Masalah "penuaan" sebenarnya di mana -mana. Sekarang giliran sektor bateri.
"Sebilangan besar bateri kenderaan tenaga baru akan tamat tempoh dalam lapan tahun akan datang, dan sangat penting untuk menyelesaikan masalah hayat bateri." Baru -baru ini, Li Bin, Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif NIO, telah memberi amaran banyak kali bahawa jika isu ini tidak dapat dikendalikan dengan betul, kos yang besar akan dibelanjakan untuk menyelesaikan masalah berikutnya.
Untuk pasaran Bateri Kuasa, tahun ini adalah tahun istimewa. Pada tahun 2016, negara saya melaksanakan dasar jaminan 8 tahun atau 120,000 kilometer untuk bateri kenderaan tenaga baru. Pada masa kini, bateri kenderaan tenaga baru yang dibeli pada tahun pertama dasar itu menghampiri atau mencapai akhir tempoh jaminan. Data menunjukkan bahawa dalam lapan tahun akan datang, lebih daripada 19 juta kenderaan tenaga baru secara beransur -ansur akan memasuki kitaran penggantian bateri.
Bagi syarikat kereta yang ingin melakukan perniagaan bateri, ini adalah pasaran yang tidak boleh dilepaskan.
Pada tahun 1995, kenderaan tenaga baru pertama saya melancarkan barisan pemasangan - sebuah bas elektrik tulen bernama "Yuanwang". Dalam 20 tahun yang lalu sejak itu, industri kenderaan tenaga baru saya telah berkembang dengan perlahan.
Kerana bunyi terlalu kecil dan mereka kebanyakannya beroperasi, pengguna belum dapat menikmati piawaian jaminan kebangsaan bersatu untuk "hati" kenderaan tenaga baru - bateri. Sesetengah wilayah, bandar atau syarikat kereta juga telah merumuskan piawaian jaminan bateri kuasa, yang kebanyakannya memberikan jaminan 5 tahun atau 100,000 kilometer, tetapi daya mengikat tidak kuat.
Tidak sampai 2015 bahawa jualan tahunan kenderaan tenaga baru saya mula melebihi 300,000 markah, menjadi kekuatan baru yang tidak dapat diabaikan. Di samping itu, negara menyediakan dasar "wang sebenar" seperti subsidi tenaga baru dan pengecualian daripada cukai pembelian untuk mempromosikan pembangunan tenaga baru, dan syarikat kereta dan masyarakat juga bekerjasama.
Pada tahun 2016, dasar standard jaminan bateri kuasa bersatu kebangsaan muncul. Tempoh jaminan 8 tahun atau 120,000 kilometer lebih lama daripada 3 tahun atau 60,000 kilometer enjin. Sebagai tindak balas kepada dasar dan dipertimbangkan untuk memperluaskan jualan tenaga baru, sesetengah syarikat kereta telah memperluaskan tempoh jaminan kepada 240,000 kilometer atau jaminan seumur hidup. Ini bersamaan dengan memberi pengguna yang ingin membeli kenderaan tenaga baru sebagai "jaminan".
Sejak itu, pasaran tenaga baru negara saya telah memasuki peringkat pertumbuhan dua kali ganda, dengan jualan melebihi satu juta kenderaan untuk kali pertama pada tahun 2018. Sehingga tahun lepas, jumlah kumulatif kenderaan tenaga baru dengan jaminan lapan tahun mencapai 19.5 juta, peningkatan 60 kali ganda dari tujuh tahun yang lalu.
Sejajar dengan 2025 hingga 2032, bilangan kenderaan tenaga baru dengan jaminan bateri yang telah tamat tempoh juga akan meningkat tahun demi tahun, dari awal 320,000 hingga 7.33 juta. Li Bin menegaskan bahawa bermula tahun depan, pengguna akan menghadapi masalah seperti bateri kuasa keluar-of-warranty, "bateri kenderaan mempunyai jangka hayat yang berbeza" dan kos penggantian bateri yang tinggi.
Fenomena ini akan lebih jelas dalam kumpulan awal kenderaan tenaga baru. Pada masa itu, teknologi bateri, proses pembuatan, dan perkhidmatan selepas jualan tidak cukup matang, mengakibatkan kestabilan produk yang lemah. Sekitar tahun 2017, berita kebakaran bateri kuasa muncul satu demi satu. Topik keselamatan bateri telah menjadi topik hangat dalam industri dan juga mempengaruhi keyakinan pengguna untuk membeli kenderaan tenaga baru.
Pada masa ini, secara amnya dipercayai dalam industri bahawa kehidupan bateri pada umumnya kira-kira 3-5 tahun, dan hayat perkhidmatan kereta biasanya melebihi 5 tahun. Bateri adalah komponen paling mahal dari kenderaan tenaga baru, secara umumnya menyumbang kira -kira 30% daripada jumlah kos kenderaan.
NIO menyediakan satu set maklumat kos untuk pek bateri penggantian selepas jualan untuk beberapa kenderaan tenaga baru. Sebagai contoh, kapasiti bateri kod model elektrik tulen yang dinamakan "A" adalah 96.1kWh, dan kos penggantian bateri setinggi 233,000 yuan. Untuk dua model jarak jauh dengan kapasiti bateri kira-kira 40kWh, kos penggantian bateri lebih daripada 80,000 yuan. Malah untuk model hibrid dengan kapasiti elektrik tidak lebih daripada 30kWh, kos penggantian bateri hampir 60,000 yuan.
"Beberapa model dari pengeluar mesra telah menjalankan 1 juta kilometer, tetapi tiga bateri telah rosak," kata Li Bin. Kos menggantikan tiga bateri telah melebihi harga kereta itu sendiri.
Jika kos menggantikan bateri ditukar kepada 60,000 yuan, maka 19.5 juta kenderaan tenaga baru yang jaminan bateri akan tamat tempoh dalam lapan tahun akan mewujudkan pasaran trilion dolar baru. Dari syarikat perlombongan lithium hulu ke syarikat bateri kuasa tengah ke syarikat-syarikat kenderaan di tengah-tengah dan hiliran dan peniaga selepas jualan, semuanya akan mendapat manfaat daripada ini.
Sekiranya syarikat ingin mendapatkan lebih banyak pai, mereka perlu bersaing untuk melihat siapa yang boleh membangunkan bateri baru yang dapat menangkap "hati" pengguna.
Dalam lapan tahun yang akan datang, hampir 20 juta bateri kenderaan akan memasuki kitaran penggantian. Syarikat -syarikat bateri dan syarikat kereta semua mahu merebut "perniagaan" ini.
Sama seperti pendekatan yang pelbagai untuk pembangunan tenaga baru, banyak syarikat juga menyatakan bahawa teknologi bateri juga mengamalkan susun atur berbilang baris seperti litium besi fosfat, litium ternary, lithium besi mangan fosfat, keadaan separuh pepejal, dan keadaan semua padat. Pada peringkat ini, lithium besi fosfat dan bateri litium ternary adalah arus perdana, menyumbang hampir 99% daripada jumlah output.
Pada masa ini, pelemahan bateri standard industri kebangsaan tidak boleh melebihi 20% semasa tempoh jaminan, dan menghendaki pelemahan kapasiti tidak melebihi 80% selepas 1,000 caj penuh dan kitaran pelepasan.
Walau bagaimanapun, dalam penggunaan sebenar, sukar untuk memenuhi keperluan ini kerana kesan suhu rendah dan pengisian suhu tinggi dan pelepasan. Data menunjukkan bahawa pada masa ini, kebanyakan bateri mempunyai hanya 70% kesihatan semasa tempoh jaminan. Sebaik sahaja kesihatan bateri turun di bawah 70%, prestasinya akan jatuh dengan ketara, pengalaman pengguna akan sangat terjejas, dan masalah keselamatan akan timbul.
Menurut Weilai, penurunan hayat bateri terutama berkaitan dengan tabiat penggunaan pemilik kereta dan kaedah "penyimpanan kereta", di mana "penyimpanan kereta" menyumbang 85%. Sesetengah pengamal menegaskan bahawa banyak pengguna tenaga baru hari ini terbiasa menggunakan pengecasan cepat untuk menambah tenaga, tetapi kerap menggunakan pengecasan cepat akan mempercepatkan penuaan bateri dan memendekkan hayat bateri.
Li Bin percaya bahawa 2024 adalah nod masa yang sangat penting. "Adalah perlu untuk merumuskan pelan hayat bateri yang lebih baik untuk pengguna, seluruh industri, dan juga seluruh masyarakat."
Setakat perkembangan teknologi bateri semasa, susun atur bateri jangka hayat lebih sesuai untuk pasaran. Bateri jangka hayat yang dipanggil, yang juga dikenali sebagai "bateri tidak teratur", didasarkan pada bateri cecair sedia ada (terutamanya bateri lithium ternary dan bateri litium karbonat) dengan penambahbaikan proses nano dalam bahan elektrod positif dan negatif untuk menangguhkan degradasi bateri. Iaitu, bahan elektrod positif ditambah dengan "ejen penambahan litium", dan bahan elektrod negatif doped dengan silikon.
Istilah industri adalah "silikon doping dan lithium replenishing". Sesetengah penganalisis mengatakan bahawa semasa proses pengecasan tenaga baru, terutamanya jika pengecasan cepat sering digunakan, "penyerapan litium" akan berlaku, iaitu, litium hilang. Suplemen litium boleh memanjangkan hayat bateri, manakala doping silikon dapat memendekkan masa pengisian cepat bateri.
Malah, syarikat yang berkaitan bekerja keras untuk meningkatkan hayat bateri. Pada 14 Mac, NIO mengeluarkan strategi bateri jangka hayatnya. Pada mesyuarat itu, NIO memperkenalkan bahawa sistem bateri ketumpatan tenaga 150kwh ultra-tinggi yang dibangunkannya mempunyai ketumpatan tenaga lebih daripada 50% sambil mengekalkan jumlah yang sama. Tahun lepas, Weilai ET7 dilengkapi dengan bateri 150 darjah untuk ujian sebenar, dan hayat bateri CLTC melebihi 1,000 kilometer.
Di samping itu, NIO juga telah membangunkan sistem bateri pemanasan haba sel CTP sel 100kWh yang lembut dan sistem bateri hibrid besi 75kWh ternary. Sel bateri silinder besar yang dibangunkan dengan rintangan dalaman muktamad 1.6 milliohms mempunyai keupayaan pengecasan 5C dan boleh bertahan sehingga 255km pada caj 5 minit.
Nio berkata berdasarkan kitaran penggantian bateri yang besar, hayat bateri masih dapat mengekalkan kesihatan 80% selepas 12 tahun, yang lebih tinggi daripada purata industri 70% kesihatan dalam 8 tahun. Sekarang, NIO bekerjasama dengan CATL untuk bersama-sama membangunkan bateri jangka panjang, dengan matlamat mempunyai tahap kesihatan tidak kurang daripada 85% apabila hayat bateri berakhir dalam 15 tahun.
Sebelum ini, Catl mengumumkan pada tahun 2020 bahawa ia telah membangunkan "bateri pelemahan sifar" yang boleh mencapai pelemahan sifar dalam 1,500 kitaran. Menurut orang yang biasa dengan perkara itu, bateri telah digunakan dalam projek penyimpanan tenaga Catl, tetapi belum ada berita dalam bidang kenderaan penumpang tenaga baru.
Dalam tempoh ini, automobil CATL dan Zhiji bersama-sama dibina bateri kuasa menggunakan teknologi "silikon-doped lithium-supplemented", dengan mengatakan bahawa mereka boleh mencapai pelemahan sifar dan "pembakaran spontan tidak pernah spontan" untuk 200,000 kilometer, dan ketumpatan tenaga maksimum teras bateri dapat mencapai 300Wh/kg.
Popularisasi dan promosi bateri jangka hayat mempunyai kepentingan tertentu untuk syarikat kereta, pengguna tenaga baru dan juga seluruh industri.
Pertama sekali, untuk syarikat kereta dan pengeluar bateri, ia meningkatkan cip tawar -menawar dalam perjuangan untuk menetapkan standard bateri. Sesiapa yang boleh membangun atau memohon bateri jangka hayat terlebih dahulu akan mempunyai lebih banyak kata dan menduduki lebih banyak pasaran terlebih dahulu. Terutama syarikat yang berminat dalam pasaran penggantian bateri lebih bersemangat.
Seperti yang kita ketahui, negara saya belum membentuk standard modular bateri bersatu pada tahap ini. Pada masa ini, teknologi penggantian bateri adalah medan ujian perintis untuk penyeragaman bateri kuasa. Xin Guobin, Naib Menteri Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat, menjelaskan pada bulan Jun tahun lepas bahawa dia akan belajar dan menyusun sistem standard teknologi swap bateri dan mempromosikan penyatuan saiz bateri, antara muka swap bateri, protokol komunikasi dan piawaian lain. Ini bukan sahaja menggalakkan interchangeability dan fleksibiliti bateri, tetapi juga membantu mengurangkan kos pengeluaran dan meningkatkan kecekapan pengeluaran.
Perusahaan yang bercita -cita untuk menjadi setter standard dalam pasaran penggantian bateri mempercepatkan usaha mereka. Mengambil NIO sebagai contoh, berdasarkan operasi dan penjadualan data besar bateri, NIO telah memperluaskan kitaran hayat dan nilai bateri dalam sistem yang sedia ada. Ini membawa ruang untuk pelarasan harga perkhidmatan sewa bateri BaaS. Dalam perkhidmatan sewa bateri BaaS baru, harga sewa pek bateri standard telah dikurangkan dari 980 yuan hingga 728 yuan sebulan, dan pek bateri jangka hayat telah diselaraskan dari 1,680 yuan hingga 1,128 yuan sebulan.
Sesetengah orang percaya bahawa pembinaan kerjasama pertukaran kuasa di kalangan rakan sebaya adalah selaras dengan bimbingan dasar.
NIO adalah pemimpin dalam bidang pertukaran bateri. Tahun lepas, Weilai telah memasuki Standard Penggantian Bateri Kebangsaan "Pilih Satu Daripada Empat". Pada masa ini, NIO telah membina dan mengendalikan lebih daripada 2,300 stesen swap bateri di pasaran global, dan telah menarik Chunan, Geely, Jac, Chery dan syarikat kereta lain untuk menyertai rangkaian swap baterinya. Menurut laporan, stesen swap bateri NIO purata 70,000 swap bateri setiap hari, dan sehingga Mac tahun ini, ia telah menyediakan pengguna dengan 40 juta bateri swap.
Pelancaran bateri jangka hayat NIO secepat mungkin dapat membantu kedudukannya di pasaran swap bateri menjadi lebih stabil, dan ia juga dapat meningkatkan berat badannya untuk menjadi penetapan standard untuk swap bateri. Pada masa yang sama, populariti bateri jangka hayat akan membantu jenama meningkatkan premium mereka. Seorang orang dalam berkata, "Bateri jangka hayat kini digunakan terutamanya dalam produk mewah."
Bagi pengguna, jika bateri jangka hayat dihasilkan secara besar-besaran dan dipasang di dalam kereta, mereka biasanya tidak perlu membayar penggantian bateri semasa tempoh jaminan, benar-benar menyedari "jangka hayat yang sama kereta dan bateri." Ia juga boleh dianggap secara tidak langsung mengurangkan kos penggantian bateri.
Walaupun ia ditekankan dalam manual jaminan kenderaan tenaga baru bahawa bateri boleh diganti secara percuma semasa tempoh jaminan. Walau bagaimanapun, seseorang yang biasa dengan perkara itu mengatakan bahawa penggantian bateri percuma adalah tertakluk kepada keadaan. "Dalam situasi sebenar, penggantian percuma jarang disediakan, dan penggantian akan ditolak atas pelbagai sebab." Sebagai contoh, jenama tertentu menyenaraikan skop bukan warranty, salah satunya ialah "penggunaan kenderaan" semasa proses, jumlah pelepasan bateri adalah 80% lebih tinggi daripada kapasiti undian bateri. "
Dari sudut pandangan ini, bateri jangka hayat kini menjadi perniagaan yang mampu. Tetapi apabila ia akan dipopularkan secara besar -besaran, masa belum ditentukan. Lagipun, semua orang boleh bercakap tentang teori teknologi lithium-replenishing silikon-doped, tetapi ia masih memerlukan pengesahan proses dan ujian di atas kapal sebelum aplikasi komersial. "Kitaran pembangunan teknologi bateri generasi pertama akan mengambil masa sekurang-kurangnya dua tahun," kata orang dalam industri.
Masa Post: Apr-13-2024