Masalah "penuaan" sebenarnya ada di mana-mana. Kini giliran sektor bateri.
"Sebilangan besar bateri kenderaan tenaga baharu akan tamat warantinya dalam lapan tahun akan datang, dan adalah mendesak untuk menyelesaikan masalah hayat bateri." Baru-baru ini, Li Bin, pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif NIO, telah memberi amaran berkali-kali bahawa jika isu ini tidak dapat dikendalikan dengan betul, kos masa depan yang besar akan dibelanjakan untuk menyelesaikan masalah seterusnya.
Untuk pasaran bateri kuasa, tahun ini adalah tahun istimewa. Pada 2016, negara saya melaksanakan polisi jaminan 8 tahun atau 120,000 kilometer untuk bateri kenderaan tenaga baharu. Pada masa kini, bateri kenderaan tenaga baharu yang dibeli pada tahun pertama polisi menghampiri atau mencapai penghujung tempoh jaminan. Data menunjukkan bahawa dalam tempoh lapan tahun akan datang, sejumlah lebih daripada 19 juta kenderaan tenaga baharu akan secara beransur-ansur memasuki kitaran penggantian bateri.
Bagi syarikat kereta yang ingin menjalankan perniagaan bateri, ini adalah pasaran yang tidak boleh dilepaskan.
Pada tahun 1995, kenderaan tenaga baharu yang pertama di negara saya dilancarkan dari barisan pemasangan - bas elektrik tulen bernama "Yuanwang". Dalam tempoh 20 tahun yang lalu sejak itu, industri kenderaan tenaga baharu negara saya telah berkembang dengan perlahan.
Oleh kerana bunyi bising terlalu kecil dan kebanyakannya mengendalikan kenderaan, pengguna masih belum dapat menikmati piawaian jaminan nasional bersatu untuk "jantung" kenderaan tenaga baharu - bateri. Sesetengah wilayah, bandar atau syarikat kereta juga telah merumuskan piawaian jaminan bateri kuasa, yang kebanyakannya memberikan jaminan 5 tahun atau 100,000 kilometer, tetapi daya pengikatnya tidak kuat.
Sehingga 2015 barulah jualan tahunan kenderaan tenaga baharu negara saya mula melebihi paras 300,000, menjadi kuasa baharu yang tidak boleh diabaikan. Di samping itu, negeri menyediakan dasar "wang sebenar" seperti subsidi tenaga baharu dan pengecualian cukai pembelian untuk menggalakkan pembangunan tenaga baharu, dan syarikat kereta serta masyarakat turut bekerjasama.
Pada tahun 2016, dasar standard jaminan bateri kuasa bersatu kebangsaan telah wujud. Tempoh jaminan 8 tahun atau 120,000 kilometer jauh lebih lama daripada 3 tahun atau 60,000 kilometer enjin. Sebagai tindak balas kepada dasar dan di luar pertimbangan untuk mengembangkan jualan tenaga baharu, beberapa syarikat kereta telah melanjutkan tempoh jaminan kepada 240,000 kilometer atau bahkan jaminan seumur hidup. Ini bersamaan dengan memberi pengguna yang ingin membeli kenderaan tenaga baharu "jaminan".
Sejak itu, pasaran tenaga baharu negara saya telah memasuki tahap pertumbuhan berkelajuan dua kali, dengan jualan melebihi satu juta kenderaan buat kali pertama pada 2018. Sehingga tahun lepas, bilangan terkumpul kenderaan tenaga baharu dengan jaminan lapan tahun mencecah 19.5 juta, peningkatan 60 kali ganda daripada tujuh tahun lalu.
Sejajar dengan itu, dari 2025 hingga 2032, bilangan kenderaan tenaga baharu dengan jaminan bateri tamat tempoh juga akan meningkat dari tahun ke tahun, daripada 320,000 awal kepada 7.33 juta. Li Bin menegaskan bahawa mulai tahun depan, pengguna akan menghadapi masalah seperti bateri kuasa di luar jaminan, "bateri kenderaan mempunyai jangka hayat yang berbeza" dan kos penggantian bateri yang tinggi.
Fenomena ini akan lebih jelas dalam kumpulan awal kenderaan tenaga baharu. Pada masa itu, teknologi bateri, proses pembuatan dan perkhidmatan selepas jualan tidak cukup matang, mengakibatkan kestabilan produk yang lemah. Sekitar tahun 2017, berita mengenai kebakaran bateri kuasa muncul satu demi satu. Topik keselamatan bateri telah menjadi topik hangat dalam industri dan turut menjejaskan keyakinan pengguna untuk membeli kenderaan tenaga baharu.
Pada masa ini, secara amnya dipercayai dalam industri bahawa hayat bateri biasanya kira-kira 3-5 tahun, dan hayat perkhidmatan kereta biasanya melebihi 5 tahun. Bateri adalah komponen paling mahal bagi kenderaan tenaga baharu, secara amnya menyumbang kira-kira 30% daripada jumlah kos kenderaan.
NIO menyediakan satu set maklumat kos untuk pek bateri gantian selepas jualan untuk beberapa kenderaan tenaga baharu. Sebagai contoh, kapasiti bateri model elektrik tulen bernama kod "A" ialah 96.1kWj, dan kos penggantian bateri adalah setinggi 233,000 yuan. Untuk dua model jarak lanjutan dengan kapasiti bateri kira-kira 40kWj, kos penggantian bateri adalah lebih daripada 80,000 yuan. Malah untuk model hibrid dengan kapasiti elektrik tidak lebih daripada 30kWj, kos penggantian bateri adalah hampir 60,000 yuan.
"Sesetengah model daripada pengeluar mesra telah berjalan sejauh 1 juta kilometer, tetapi tiga bateri telah rosak," kata Li Bin. Kos penggantian tiga bateri telah melebihi harga kereta itu sendiri.
Jika kos menggantikan bateri ditukar kepada 60,000 yuan, maka 19.5 juta kenderaan tenaga baharu yang jaminan baterinya akan tamat tempoh dalam lapan tahun akan mewujudkan pasaran trilion dolar baharu. Daripada syarikat perlombongan litium huluan kepada syarikat bateri kuasa pertengahan kepada syarikat kenderaan pertengahan dan hiliran serta peniaga selepas jualan, semua akan mendapat manfaat daripada ini.
Jika syarikat ingin mendapatkan lebih banyak pai, mereka perlu bersaing untuk melihat siapa yang boleh membangunkan bateri baharu yang boleh menawan "hati" pengguna dengan lebih baik.
Dalam lapan tahun akan datang, hampir 20 juta bateri kenderaan akan memasuki kitaran penggantian. Syarikat bateri dan syarikat kereta semuanya mahu merebut "perniagaan" ini.
Sama seperti pendekatan kepelbagaian untuk pembangunan tenaga baharu, banyak syarikat juga telah menyatakan bahawa teknologi bateri juga menggunakan susun atur berbilang talian seperti litium fosfat besi, litium ternari, litium besi mangan fosfat, keadaan separa pepejal dan keadaan pepejal. Pada peringkat ini, litium besi fosfat dan bateri litium ternary adalah arus perdana, menyumbang hampir 99% daripada jumlah keluaran.
Pada masa ini, pengecilan bateri standard industri nasional tidak boleh melebihi 20% semasa tempoh jaminan, dan memerlukan pengecilan kapasiti tidak melebihi 80% selepas 1,000 kitaran cas dan nyahcas penuh.
Walau bagaimanapun, dalam penggunaan sebenar, adalah sukar untuk memenuhi keperluan ini disebabkan oleh kesan pengecasan dan pelepasan suhu rendah dan suhu tinggi. Data menunjukkan bahawa pada masa ini, kebanyakan bateri hanya mempunyai 70% kesihatan semasa tempoh jaminan. Sebaik sahaja kesihatan bateri menurun di bawah 70%, prestasinya akan menurun dengan ketara, pengalaman pengguna akan terjejas dengan ketara, dan masalah keselamatan akan timbul.
Menurut Weilai, penurunan hayat bateri terutamanya berkaitan dengan tabiat penggunaan pemilik kereta dan kaedah "storan kereta", yang mana "storan kereta" menyumbang 85%. Sesetengah pengamal menyatakan bahawa ramai pengguna tenaga baharu hari ini terbiasa menggunakan pengecasan pantas untuk menambah tenaga, tetapi penggunaan pengecasan pantas yang kerap akan mempercepatkan penuaan bateri dan memendekkan hayat bateri.
Li Bin percaya bahawa 2024 adalah nod masa yang sangat penting. "Adalah perlu untuk merangka pelan hayat bateri yang lebih baik untuk pengguna, seluruh industri, malah seluruh masyarakat."
Setakat perkembangan semasa teknologi bateri, susun atur bateri tahan lama adalah lebih sesuai untuk pasaran. Bateri yang dipanggil tahan lama, juga dikenali sebagai "bateri bukan pengecilan", adalah berdasarkan bateri cecair sedia ada (terutamanya bateri litium terner dan bateri litium karbonat) dengan penambahbaikan proses nano dalam bahan elektrod positif dan negatif untuk melambatkan kemerosotan Bateri . Iaitu, bahan elektrod positif ditambah dengan "agen menambah litium", dan bahan elektrod negatif didop dengan silikon.
Istilah industri ialah "doping silikon dan pengisian semula litium". Sesetengah penganalisis berkata bahawa semasa proses pengecasan tenaga baru, terutamanya jika pengecasan pantas kerap digunakan, "penyerapan litium" akan berlaku, iaitu litium hilang. Suplemen litium boleh memanjangkan hayat bateri, manakala doping silikon boleh memendekkan masa pengecasan pantas bateri.
Malah, syarikat yang berkaitan sedang berusaha keras untuk meningkatkan hayat bateri. Pada 14 Mac, NIO mengeluarkan strategi bateri jangka hayatnya. Pada mesyuarat itu, NIO memperkenalkan sistem bateri ketumpatan tenaga ultra tinggi 150kWj yang dibangunkannya mempunyai ketumpatan tenaga lebih daripada 50% sambil mengekalkan volum yang sama. Tahun lepas, Weilai ET7 dilengkapi dengan bateri 150 darjah untuk ujian sebenar, dan hayat bateri CLTC melebihi 1,000 kilometer.
Selain itu, NIO juga telah membangunkan sistem bateri resapan haba sel CTP padat lembut 100kWh dan sistem bateri hibrid besi-litium ternary 75kWh. Sel bateri silinder besar yang dibangunkan dengan rintangan dalaman muktamad 1.6 miliohm mempunyai keupayaan pengecasan 5C dan boleh bertahan sehingga 255km dengan pengecasan 5 minit.
NIO berkata berdasarkan kitaran penggantian bateri yang besar, hayat bateri masih boleh mengekalkan 80% kesihatan selepas 12 tahun, iaitu lebih tinggi daripada purata industri 70% kesihatan dalam 8 tahun. Kini, NIO bekerjasama dengan CATL untuk membangunkan bersama bateri tahan lama, dengan matlamat untuk mempunyai tahap kesihatan tidak kurang daripada 85% apabila hayat bateri tamat dalam 15 tahun.
Sebelum ini, CATL mengumumkan pada 2020 bahawa ia telah membangunkan "bateri pengecilan sifar" yang boleh mencapai pengecilan sifar dalam 1,500 kitaran. Menurut orang yang biasa dengan perkara itu, bateri telah digunakan dalam projek penyimpanan tenaga CATL, tetapi belum ada berita lagi dalam bidang kenderaan penumpang tenaga baharu.
Dalam tempoh ini, CATL dan Zhiji Automobile bersama-sama membina bateri kuasa menggunakan teknologi "tambahan litium doped silikon", mengatakan bahawa ia boleh mencapai pengecilan sifar dan "pembakaran tidak pernah spontan" untuk 200,000 kilometer, dan ketumpatan tenaga maksimum teras bateri boleh mencapai 300Wh/kg.
Pempopularan dan promosi bateri tahan lama mempunyai kepentingan tertentu untuk syarikat kereta, pengguna tenaga baharu dan juga seluruh industri.
Pertama sekali, bagi syarikat kereta dan pengeluar bateri, ia meningkatkan cip tawar-menawar dalam perjuangan untuk menetapkan standard bateri. Sesiapa yang boleh membangunkan atau menggunakan bateri tahan lama dahulu akan mempunyai lebih banyak cakap dan menduduki lebih banyak pasaran dahulu. Terutamanya syarikat yang berminat dalam pasaran penggantian bateri adalah lebih bersemangat.
Seperti yang kita sedia maklum, negara saya belum lagi membentuk standard modular bateri bersatu pada peringkat ini. Pada masa ini, teknologi penggantian bateri adalah medan ujian perintis untuk penyeragaman bateri kuasa. Xin Guobin, Naib Menteri Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, menjelaskan pada Jun tahun lepas bahawa beliau akan mengkaji dan menyusun sistem standard teknologi swap bateri dan menggalakkan penyatuan saiz bateri, antara muka swap bateri, protokol komunikasi dan piawaian lain . Ini bukan sahaja menggalakkan pertukaran dan serba boleh bateri, tetapi juga membantu mengurangkan kos pengeluaran dan meningkatkan kecekapan pengeluaran.
Perusahaan yang bercita-cita untuk menjadi penetap standard dalam pasaran penggantian bateri sedang mempercepatkan usaha mereka. Mengambil NIO sebagai contoh, berdasarkan operasi dan penjadualan data besar bateri, NIO telah melanjutkan kitaran hayat dan nilai bateri dalam sistem sedia ada. Ini memberi ruang untuk pelarasan harga perkhidmatan penyewaan bateri BaaS. Dalam perkhidmatan penyewaan bateri BaaS baharu, harga sewa pek bateri standard telah dikurangkan daripada 980 yuan kepada 728 yuan sebulan, dan pek bateri tahan lama telah dilaraskan daripada 1,680 yuan kepada 1,128 yuan sebulan.
Sesetengah orang percaya bahawa pembinaan kerjasama pertukaran kuasa di kalangan rakan sebaya adalah selaras dengan panduan dasar.
NIO adalah peneraju dalam bidang pertukaran bateri. Tahun lepas, Weilai telah memasuki standard penggantian bateri kebangsaan "pilih satu daripada empat". Pada masa ini, NIO telah membina dan mengendalikan lebih daripada 2,300 stesen swap bateri di pasaran global, dan telah menarik Changan, Geely, JAC, Chery dan syarikat kereta lain untuk menyertai rangkaian swap baterinya. Menurut laporan, stesen pertukaran bateri NIO purata 70,000 pertukaran bateri setiap hari, dan sehingga Mac tahun ini, ia telah menyediakan pengguna dengan 40 juta pertukaran bateri.
Pelancaran bateri tahan lama NIO secepat mungkin boleh membantu kedudukannya dalam pasaran pertukaran bateri menjadi lebih stabil, dan ia juga boleh meningkatkan beratnya untuk menjadi penetap standard untuk pertukaran bateri. Pada masa yang sama, populariti bateri tahan lama akan membantu jenama meningkatkan premium mereka. Orang dalam berkata, "Bateri tahan lama pada masa ini digunakan terutamanya dalam produk mewah."
Bagi pengguna, jika bateri tahan lama dikeluarkan secara besar-besaran dan dipasang di dalam kereta, mereka secara amnya tidak perlu membayar penggantian bateri semasa tempoh jaminan, benar-benar menyedari "jangka hayat kereta dan bateri yang sama." Ia juga boleh dianggap sebagai mengurangkan kos penggantian bateri secara tidak langsung.
Walaupun ia ditekankan dalam manual jaminan kenderaan tenaga baharu bahawa bateri boleh diganti secara percuma semasa tempoh jaminan. Bagaimanapun, seseorang yang biasa dengan perkara itu berkata bahawa penggantian bateri percuma tertakluk pada syarat. "Dalam situasi sebenar, penggantian percuma jarang diberikan, dan penggantian akan ditolak atas pelbagai sebab." Sebagai contoh, jenama tertentu menyenaraikan skop bukan jaminan, salah satunya ialah "penggunaan kenderaan" Semasa proses itu, jumlah nyahcas bateri adalah 80% lebih tinggi daripada kapasiti undian bateri."
Dari sudut pandangan ini, bateri tahan lama kini merupakan perniagaan yang berkebolehan. Tetapi apabila ia akan dipopularkan secara besar-besaran, masanya masih belum ditentukan. Lagipun, semua orang boleh bercakap tentang teori teknologi pengisian litium doped silikon, tetapi ia masih memerlukan pengesahan proses dan ujian on-board sebelum aplikasi komersial. "Kitaran pembangunan teknologi bateri generasi pertama akan mengambil masa sekurang-kurangnya dua tahun," kata orang dalam industri.
Masa siaran: Apr-13-2024