Gartner, sebuah syarikat penyelidikan dan analisis teknologi maklumat, menegaskan bahawa pada tahun 2024, pembuat kereta akan terus bekerja keras untuk mengatasi perubahan yang dibawa oleh perisian dan elektrifikasi, dengan itu mengantar tahap baru kenderaan elektrik.
Minyak dan elektrik mencapai pariti kos lebih cepat daripada yang diharapkan
Kos bateri jatuh, tetapi kos pengeluaran kenderaan elektrik akan jatuh lebih cepat terima kasih kepada teknologi inovatif seperti gigacasting. Akibatnya, Gartner menjangkakan bahawa oleh 2027 kenderaan elektrik akan lebih murah untuk menghasilkan daripada kenderaan enjin pembakaran dalaman kerana teknologi pembuatan baru dan kos bateri yang lebih rendah.
Dalam hal ini, Pedro Pacheco, naib presiden penyelidikan di Gartner, berkata: "OEM baru berharap untuk mentakrifkan semula status quo industri automotif. Mereka membawa teknologi inovatif yang memudahkan kos pengeluaran, seperti seni bina automotif berpusat atau casting bersepadu, yang membantu mengurangkan kos pembuatan. Masa kos dan perhimpunan, pembuat kereta tradisional tidak mempunyai pilihan tetapi untuk mengamalkan inovasi ini untuk terus hidup. "
"Tesla dan lain -lain telah melihat pembuatan dengan cara yang sama sekali baru," kata Pacheco kepada Automotive News Europe menjelang pembebasan laporan.
Salah satu inovasi Tesla yang paling terkenal adalah "bersepadu die-casting," yang merujuk kepada mati-casting kebanyakan kereta menjadi satu bahagian, dan bukannya menggunakan berpuluh-puluh titik kimpalan dan pelekat. Pacheco dan pakar-pakar lain percaya Tesla adalah pemimpin inovasi dalam memotong kos perhimpunan dan perintis dalam casting bersepadu.
Penggunaan kenderaan elektrik telah melambatkan beberapa pasaran utama, termasuk Amerika Syarikat dan Eropah, jadi pakar mengatakan ia penting bagi pembuat kereta untuk memperkenalkan model kos rendah.
Pacheco menegaskan bahawa teknologi die-casting bersepadu sahaja dapat mengurangkan kos badan putih dengan "sekurang-kurangnya" 20%, dan pengurangan kos lain dapat dicapai dengan menggunakan pek bateri sebagai unsur struktur.
Kos bateri telah jatuh selama bertahun -tahun, katanya, tetapi kos perhimpunan yang jatuh adalah "faktor yang tidak dijangka" yang akan membawa kenderaan elektrik ke pariti harga dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman lebih cepat daripada pemikiran. "Kami mencapai titik tipis ini lebih awal dari yang dijangkakan," katanya.
Khususnya, platform EV yang berdedikasi akan memberi pembuat kereta kebebasan untuk merancang garis pemasangan untuk memenuhi ciri -ciri mereka, termasuk powertrains yang lebih kecil dan lantai bateri rata.
Sebaliknya, platform yang sesuai untuk "multi-powertrains" mempunyai beberapa batasan, kerana mereka memerlukan ruang untuk menampung tangki bahan api atau enjin/penghantaran.
Walaupun ini bermakna kenderaan elektrik bateri akan mencapai pariti kos dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman lebih cepat daripada yang dijangkakan pada awalnya, ia juga akan meningkatkan kos beberapa pembaikan untuk kenderaan elektrik bateri.
Gartner meramalkan bahawa menjelang 2027, kos purata membaiki kemalangan serius yang melibatkan badan kenderaan dan bateri elektrik akan meningkat sebanyak 30%. Oleh itu, pemilik mungkin lebih cenderung untuk memilih untuk membuang kenderaan elektrik yang terhempas kerana kos pembaikan mungkin lebih tinggi daripada nilai penyelamatannya. Begitu juga, kerana pembaikan perlanggaran lebih mahal, premium insurans kenderaan juga mungkin lebih tinggi, malah menyebabkan syarikat insurans menafikan liputan untuk model tertentu.
Dengan cepat menurunkan kos menghasilkan BEVs tidak boleh datang dengan mengorbankan kos penyelenggaraan yang lebih tinggi, kerana ini boleh menyebabkan tindak balas pengguna dalam jangka panjang. Kaedah baru menghasilkan kenderaan elektrik sepenuhnya mesti digunakan bersama -sama dengan proses yang memastikan kos penyelenggaraan yang rendah.
Pasaran kenderaan elektrik memasuki peringkat "kelangsungan hidup yang paling tepat"
Pacheco berkata sama ada dan apabila penjimatan kos dari kenderaan elektrik diterjemahkan ke dalam harga jualan yang lebih rendah bergantung kepada pengeluar, tetapi harga purata kenderaan elektrik dan kenderaan enjin pembakaran dalaman harus mencapai pariti pada tahun 2027.
Di samping itu, Gartner masih meramalkan pertumbuhan yang kukuh dalam jualan kenderaan elektrik, dengan separuh daripada kereta yang dijual pada tahun 2030 menjadi kenderaan elektrik tulen. Tetapi berbanding dengan "tergesa -gesa emas" pengeluar kereta elektrik awal, pasaran memasuki tempoh "survival of the fittest".
Pacheco menggambarkan 2024 sebagai tahun transformasi untuk pasaran kenderaan elektrik Eropah, dengan syarikat-syarikat China seperti BYD dan MG membina rangkaian jualan mereka sendiri dan barisan tempatan, sementara pembuat kereta tradisional seperti Renault dan Stellantis akan melancarkan model kos rendah tempatan.
"Banyak perkara yang berlaku sekarang tidak semestinya memberi kesan kepada jualan, tetapi mereka sedang bersedia untuk perkara yang lebih besar," katanya.
Sementara itu, banyak permulaan kenderaan elektrik berprofil tinggi telah berjuang sepanjang tahun lalu, termasuk Polestar, yang telah menyaksikan penurunan harga sahamnya dengan ketara sejak penyenaraiannya, dan Lucid, yang memotong ramalan pengeluaran 2024 sebanyak 90%. Syarikat -syarikat bermasalah lain termasuk Fisker, yang sedang berbincang dengan Nissan, dan Gaohe, yang baru -baru ini terdedah kepada penutupan pengeluaran.
Pacheco berkata, "Pada masa itu, banyak permulaan yang berkumpul di medan kenderaan elektrik dengan kepercayaan bahawa mereka boleh membuat keuntungan mudah-dari pembuat kereta ke syarikat pengisian kenderaan elektrik-dan sebahagian daripada mereka masih sangat bergantung pada pembiayaan luar, yang menjadikan mereka sangat terdedah kepada pasaran. Kesan cabaran. "
Gartner meramalkan bahawa menjelang 2027, 15% daripada syarikat kenderaan elektrik yang ditubuhkan dalam dekad yang lalu akan diperoleh atau muflis, terutama yang sangat bergantung pada pelaburan luar untuk meneruskan operasi. Walau bagaimanapun, "ini tidak bermakna industri kenderaan elektrik merosot, ia hanya memasuki peringkat baru di mana syarikat -syarikat dengan produk dan perkhidmatan terbaik akan memenangi syarikat lain." Pacheco berkata.
Di samping itu, beliau juga mengatakan bahawa "banyak negara yang menghapuskan insentif yang berkaitan dengan kenderaan elektrik, menjadikan pasaran lebih mencabar bagi pemain sedia ada." Walau bagaimanapun, "kami memasuki fasa baru di mana kenderaan elektrik semata -mata tidak dapat dijual berdasarkan insentif/konsesi atau manfaat alam sekitar. BEV mesti menjadi produk unggul di sekeliling berbanding dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman. "
Walaupun pasaran EV menyatukan, penghantaran dan penembusan akan terus berkembang. Gartner meramalkan bahawa penghantaran kenderaan elektrik akan mencapai 18.4 juta unit pada tahun 2024 dan 20.6 juta unit pada tahun 2025.
Masa Post: Mar-20-2024