Gartner, sebuah syarikat penyelidikan dan analisis teknologi maklumat, menegaskan bahawa pada 2024, pembuat kereta akan terus bekerja keras untuk menghadapi perubahan yang dibawa oleh perisian dan elektrifikasi, sekali gus membawa kepada peringkat baharu kenderaan elektrik.
Minyak dan elektrik mencapai pariti kos lebih cepat daripada jangkaan
Kos bateri semakin menurun, tetapi kos pengeluaran kenderaan elektrik akan jatuh lebih cepat berkat teknologi inovatif seperti gigacasting.Akibatnya, Gartner menjangkakan bahawa menjelang 2027 kenderaan elektrik akan lebih murah untuk dikeluarkan berbanding kenderaan enjin pembakaran dalaman disebabkan teknologi pembuatan baharu dan kos bateri yang lebih rendah.
Dalam hal ini, Pedro Pacheco, naib presiden penyelidikan di Gartner, berkata: “OEM baharu berharap untuk mentakrifkan semula status quo industri automotif.Mereka membawa teknologi inovatif yang memudahkan kos pengeluaran, seperti seni bina automotif berpusat atau tuangan mati bersepadu, yang membantu mengurangkan kos pembuatan.kos dan masa pemasangan, pembuat kereta tradisional tidak mempunyai pilihan selain menggunakan inovasi ini untuk terus hidup.”
"Tesla dan lain-lain telah melihat pembuatan dengan cara yang benar-benar baharu," kata Pacheco kepada Automotive News Europe menjelang pengeluaran laporan itu.
Salah satu inovasi Tesla yang paling terkenal ialah "pemutus terintegrasi", yang merujuk kepada tuangan mati kebanyakan kereta menjadi satu bahagian, dan bukannya menggunakan berpuluh-puluh mata kimpalan dan pelekat.Pacheco dan pakar lain percaya Tesla ialah peneraju inovasi dalam mengurangkan kos pemasangan dan perintis dalam tuangan mati bersepadu.
Penggunaan kenderaan elektrik semakin perlahan di beberapa pasaran utama, termasuk Amerika Syarikat dan Eropah, jadi pakar berkata adalah penting bagi pembuat kereta untuk memperkenalkan model kos rendah.
Pacheco menegaskan bahawa teknologi die-casting bersepadu sahaja boleh mengurangkan kos badan berwarna putih "sekurang-kurangnya" 20%, dan pengurangan kos lain boleh dicapai dengan menggunakan pek bateri sebagai elemen struktur.
Kos bateri telah jatuh selama bertahun-tahun, katanya, tetapi kos pemasangan yang jatuh adalah "faktor yang tidak dijangka" yang akan membawa kenderaan elektrik kepada pariti harga dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman lebih awal daripada yang difikirkan."Kami mencapai titik kritis ini lebih awal daripada jangkaan," tambahnya.
Khususnya, platform EV yang berdedikasi akan memberi kebebasan kepada pembuat kereta untuk mereka bentuk barisan pemasangan agar sesuai dengan ciri mereka, termasuk rangkaian kuasa yang lebih kecil dan lantai bateri rata.
Sebaliknya, platform yang sesuai untuk "pelbagai kuasa" mempunyai beberapa had, kerana ia memerlukan ruang untuk memuatkan tangki bahan api atau enjin/transmisi.
Walaupun ini bermakna kenderaan elektrik bateri akan mencapai pariti kos dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman lebih cepat daripada jangkaan awal, ia juga akan meningkatkan dengan ketara kos beberapa pembaikan untuk kenderaan elektrik bateri.
Gartner meramalkan bahawa menjelang 2027, kos purata untuk membaiki kemalangan serius yang melibatkan badan dan bateri kenderaan elektrik akan meningkat sebanyak 30%.Oleh itu, pemilik mungkin lebih cenderung untuk memilih untuk membuang kenderaan elektrik yang terhempas kerana kos pembaikan mungkin lebih tinggi daripada nilai simpanannya.Begitu juga, kerana pembaikan perlanggaran lebih mahal, premium insurans kenderaan juga mungkin lebih tinggi, malah menyebabkan syarikat insurans menafikan perlindungan untuk model tertentu.
Menurunkan kos pengeluaran BEV dengan pantas tidak sepatutnya melibatkan kos penyelenggaraan yang lebih tinggi, kerana ini boleh menyebabkan tindak balas pengguna dalam jangka panjang.Kaedah baharu untuk menghasilkan kenderaan elektrik sepenuhnya mesti digunakan bersama proses yang memastikan kos penyelenggaraan yang rendah.
Pasaran kenderaan elektrik memasuki peringkat "survival of the fittest".
Pacheco berkata sama ada dan bila penjimatan kos daripada kenderaan elektrik diterjemahkan kepada harga jualan yang lebih rendah bergantung kepada pengeluar, tetapi harga purata kenderaan elektrik dan kenderaan enjin pembakaran dalaman sepatutnya mencapai pariti menjelang 2027. Tetapi beliau juga menegaskan bahawa syarikat kereta elektrik seperti BYD dan Tesla mempunyai keupayaan untuk mengurangkan harga kerana kos mereka cukup rendah, jadi pemotongan harga tidak akan menyebabkan terlalu banyak kerosakan kepada keuntungan mereka.
Di samping itu, Gartner masih meramalkan pertumbuhan kukuh dalam jualan kenderaan elektrik, dengan separuh daripada kereta yang dijual pada 2030 adalah kenderaan elektrik tulen.Tetapi berbanding dengan "gold rush" pengeluar kereta elektrik awal, pasaran sedang memasuki tempoh "survival of the fittest".
Pacheco menyifatkan 2024 sebagai tahun transformasi untuk pasaran kenderaan elektrik Eropah, dengan syarikat China seperti BYD dan MG membina rangkaian dan barisan jualan mereka sendiri di dalam negara, manakala pembuat kereta tradisional seperti Renault dan Stellantis akan melancarkan model kos rendah di dalam negara.
"Banyak perkara yang berlaku sekarang mungkin tidak semestinya memberi kesan kepada jualan, tetapi mereka sedang bersiap untuk perkara yang lebih besar," katanya.
Sementara itu, banyak syarikat permulaan kenderaan elektrik berprofil tinggi telah bergelut sepanjang tahun lalu, termasuk Polestar, yang telah menyaksikan penurunan harga sahamnya secara mendadak sejak penyenaraiannya, dan Lucid, yang mengurangkan unjuran pengeluaran 2024 sebanyak 90%.Syarikat bermasalah lain termasuk Fisker, yang sedang berbincang dengan Nissan, dan Gaohe, yang baru-baru ini terdedah kepada penutupan pengeluaran.
Pacheco berkata, “Pada masa itu, banyak syarikat pemula berkumpul dalam bidang kenderaan elektrik dengan kepercayaan bahawa mereka boleh membuat keuntungan mudah—daripada pembuat kereta kepada syarikat pengecas kenderaan elektrik—dan sebahagian daripada mereka masih banyak bergantung pada pembiayaan luaran, yang menjadikan mereka terutamanya terdedah kepada pasaran.Kesan cabaran.”
Gartner meramalkan bahawa menjelang 2027, 15% daripada syarikat kenderaan elektrik yang diasaskan dalam dekad yang lalu akan diambil alih atau muflis, terutamanya syarikat yang banyak bergantung kepada pelaburan luar untuk meneruskan operasi.Walau bagaimanapun, "Ini tidak bermakna industri kenderaan elektrik semakin merosot, ia hanya memasuki peringkat baharu di mana syarikat yang mempunyai produk dan perkhidmatan terbaik akan memenangi syarikat lain."Pacheco berkata.
Di samping itu, beliau juga berkata bahawa "banyak negara sedang menghentikan insentif berkaitan kenderaan elektrik, menjadikan pasaran lebih mencabar untuk pemain sedia ada."Bagaimanapun, “kami memasuki fasa baharu di mana kenderaan Elektrik semata-mata tidak boleh dijual atas insentif/konsesi atau faedah alam sekitar.BEV mestilah produk unggul yang menyeluruh berbanding kenderaan enjin pembakaran dalaman.”
Walaupun pasaran EV sedang menyatu, penghantaran dan penembusan akan terus berkembang.Gartner meramalkan penghantaran kenderaan elektrik akan mencecah 18.4 juta unit pada 2024 dan 20.6 juta unit pada 2025.
Masa siaran: Mac-20-2024