Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, dengan populasi teknologi memandu yang dibantu secara beransur -ansur, sambil menyediakan kemudahan untuk perjalanan harian rakyat, ia juga membawa beberapa bahaya keselamatan baru. Kemalangan lalu lintas yang sering dilaporkan telah membuat keselamatan dibantu memacu topik yang dibahaskan dalam pendapat umum. Antaranya, sama ada perlu untuk melengkapkan cahaya sistem pemanduan yang dibantu di luar kereta untuk menunjukkan status memandu kenderaan dengan jelas menjadi tumpuan perhatian.
Apakah cahaya penunjuk sistem pemacu bantuan?
Signer Sistem Pemandu Dibantu yang Dipanggil merujuk kepada lampu khas yang dipasang di luar kenderaan. Melalui kedudukan dan warna pemasangan tertentu, ini merupakan petunjuk yang jelas kepada kenderaan dan pejalan kaki lain di jalan yang dibantu oleh sistem memandu yang mengawal operasi kenderaan, meningkatkan persepsi dan interaksi pengguna jalan raya. Ia bertujuan untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas jalan raya dan mengurangkan kemalangan lalu lintas yang disebabkan oleh salah laku status memandu kenderaan.
Prinsip kerjanya adalah berdasarkan sensor dan sistem kawalan di dalam kenderaan. Apabila kenderaan menghidupkan fungsi memandu dibantu, sistem secara automatik akan mengaktifkan lampu tanda untuk mengingatkan pengguna jalan lain untuk memberi perhatian.
Dipimpin oleh syarikat kereta, lampu tanda sistem memandu yang dibantu jarang digunakan
Pada peringkat ini, kerana tidak ada piawaian kebangsaan wajib, di antara model yang dijual di pasaran kereta domestik, hanya model Li Auto yang aktif dilengkapi dengan lampu tanda sistem memandu yang dibantu, dan warna lampu berwarna biru-hijau. Mengambil L9 yang ideal sebagai contoh, seluruh kereta dilengkapi dengan jumlah 5 lampu penanda, 4 di bahagian depan dan 1 di belakang (Li L7 mempunyai 2). Lampu penanda ini dilengkapi pada kedua -dua model AD Pro dan AD Max yang ideal. Difahamkan bahawa dalam keadaan lalai, apabila kenderaan menghidupkan sistem memandu yang dibantu, lampu tanda akan secara automatik menyala. Harus diingat bahawa fungsi ini juga boleh dimatikan secara manual.
Dari perspektif antarabangsa, tidak ada standard atau spesifikasi yang berkaitan untuk lampu tanda sistem memandu yang dibantu di pelbagai negara, dan kebanyakan syarikat kereta mengambil inisiatif untuk memasangnya. Ambil Mercedes-Benz sebagai contoh. Selepas diluluskan untuk menjual kenderaan yang dilengkapi dengan mod memandu dibantu (juruterbang memandu) di California dan Nevada, ia memimpin dalam menambah lampu tanda biru ke model Mercedes-Benz S-Class dan Mercedes-Benz EQS. Apabila mod memandu dibantu diaktifkan, lampu juga akan dihidupkan pada masa yang sama untuk memberi amaran kepada kenderaan dan pejalan kaki lain di jalan raya, serta kakitangan penguatkuasa undang -undang lalu lintas.
Tidak sukar untuk mendapati bahawa walaupun perkembangan pesat teknologi memandu dibantu di seluruh dunia, masih terdapat beberapa kekurangan dalam piawaian sokongan yang relevan. Sebilangan besar syarikat kereta memberi tumpuan kepada penyelidikan teknologi dan pembangunan dan pemasaran produk. Untuk lampu tanda sistem memandu yang dibantu dan perhatian lain yang tidak mencukupi diberikan kepada konfigurasi utama yang berkaitan dengan keselamatan memandu jalan.
Untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, adalah mustahak untuk memasang lampu tanda sistem memandu yang dibantu
Malah, sebab yang paling asas untuk memasang lampu tanda sistem memandu yang dibantu adalah untuk mengurangkan kejadian kemalangan lalu lintas dan meningkatkan keselamatan memandu jalan. Dari sudut pandang teknikal, walaupun sistem memandu dibantu domestik semasa tidak mencapai tahap L3 "memandu autonomi bersyarat", mereka sangat dekat dari segi fungsi sebenar. Sesetengah syarikat kereta sebelum ini telah menyatakan dalam promosi mereka bahawa tahap pemanduan yang dibantu oleh kereta baru mereka adalah L2.99999 ... yang hampir hampir dengan L3. Zhu Xichan, seorang profesor di Tongji University School of Automotive, percaya bahawa memasang lampu tanda sistem memandu dibantu bermakna untuk kereta yang disambungkan pintar. Sekarang banyak kenderaan yang mendakwa L2+ sebenarnya mempunyai keupayaan L3. Sesetengah pemandu yang sebenarnya digunakan dalam proses menggunakan kereta, tabiat penggunaan L3 akan dibentuk, seperti memandu tanpa tangan atau kaki untuk masa yang lama, yang akan menyebabkan risiko keselamatan. Oleh itu, apabila menghidupkan sistem memandu yang dibantu, perlu ada peringatan yang jelas kepada pengguna jalan lain di luar.
Awal tahun ini, pemilik kereta menghidupkan sistem memandu dibantu semasa memandu dengan kelajuan tinggi. Akibatnya, ketika menukar lorong, dia mengira papan iklan di hadapannya untuk halangan dan kemudian menurun ke tempat yang tiba-tiba, menyebabkan kenderaan di belakangnya tidak dapat mengelakkan kereta dan menyebabkan perlanggaran belakang. Bayangkan, jika kenderaan pemilik kereta ini dilengkapi dengan cahaya sistem pemanduan yang dibantu dan menghidupkannya secara lalai, ia pasti akan memberi peringatan yang jelas kepada kenderaan sekitarnya: Saya telah menghidupkan sistem memandu yang dibantu. Pemandu kenderaan lain akan berjaga -jaga selepas menerima prompt dan mengambil inisiatif untuk menjauhkan diri atau mengekalkan jarak yang lebih selamat, yang mungkin menghalang kemalangan itu berlaku. Dalam hal ini, Zhang Yue, naib presiden senior karier perundingan, percaya bahawa perlu memasang lampu tanda luaran pada kenderaan dengan fungsi bantuan memandu. Pada masa ini, kadar penembusan kenderaan yang dilengkapi dengan sistem memandu dibantu L2+ sentiasa meningkat. Terdapat peluang yang tinggi untuk menemui kenderaan dengan sistem L2+ semasa memandu di jalan raya, tetapi mustahil untuk menilai dari luar. Sekiranya terdapat lampu tanda di luar, kenderaan lain di jalan raya akan memahami dengan jelas status memandu kenderaan, yang akan membangkitkan kewaspadaan, memberi perhatian lebih banyak apabila mengikuti atau menggabungkan, dan mengekalkan jarak selamat yang munasabah.
Malah, kaedah amaran yang sama tidak biasa. Yang paling terkenal mungkin adalah "tanda magang". Mengikut keperluan "Peraturan mengenai Permohonan dan Penggunaan Lesen Memandu Kenderaan Bermotor", 12 bulan selepas pemandu kenderaan bermotor memperoleh lesen memandu adalah tempoh latihan. Dalam tempoh ini, ketika memandu kenderaan bermotor, gaya "tanda magang" seragam harus disisipkan atau digantung di belakang badan kenderaan. Saya percaya bahawa kebanyakan pemandu dengan pengalaman memandu merasakan cara yang sama. Kenderaan ini didorong oleh manusia atau oleh sistem memandu yang dibantu, yang boleh membawa kepada kecuaian dan salah laku.
Piawaian perlu diperbaiki. Lampu tanda sistem memandu yang dibantu harus dikuatkuasakan secara sah.
Oleh itu, kerana lampu tanda sistem memandu yang dibantu sangat penting, adakah negara mempunyai dasar dan peraturan yang relevan untuk mengawasi mereka? Sebenarnya, pada peringkat ini, hanya peraturan -peraturan tempatan yang dikeluarkan oleh Shenzhen, "Zon Khas Shenzhen Zon Ekonomi Pintar Peraturan Pengurusan Kenderaan Pintar" mempunyai keperluan yang jelas untuk konfigurasi lampu tanda, yang menetapkan bahawa "dalam hal memandu autonomi, kereta dengan mode automatik. Memandu autonomi, memandu autonomi dan memandu sepenuhnya Standard mandatori juga mensasarkan model L3 dan ke atas.
Tidak dapat dinafikan bahawa perkembangan pemacu autonomi tahap L3 telah mula mempercepatkan, tetapi pada peringkat ini, sistem memandu bantuan domestik arus perdana masih tertumpu pada tahap L2 atau L2+. Menurut data dari Persatuan Kereta Penumpang, dari Januari hingga Februari 2024, kadar pemasangan kenderaan penumpang tenaga baru dengan L2 dan ke atas fungsi memandu dibantu mencapai 62.5%, di mana L2 masih menyumbang sebahagian besarnya. Lu Fang, Ketua Pegawai Eksekutif Lantu Auto, sebelum ini dinyatakan di Forum Summer Davos pada bulan Jun bahawa "diharapkan pemanduan yang dibantu oleh L2 akan dipopularkan secara meluas dalam tempoh tiga hingga lima tahun." Ia dapat dilihat bahawa kenderaan L2 dan L2+ masih akan menjadi badan utama pasaran untuk masa yang lama untuk datang. Oleh itu, kami menyeru jabatan -jabatan kebangsaan yang berkaitan untuk mempertimbangkan sepenuhnya keadaan pasaran sebenar apabila merumuskan piawaian yang berkaitan, termasuk lampu tanda sistem memandu yang dibantu dalam piawaian wajib negara, dan pada masa yang sama menyatukan nombor, warna cahaya, kedudukan, keutamaan, dan lain -lain lampu tanda. Untuk melindungi keselamatan jalan raya.
Di samping itu, kami juga menyeru Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat untuk dimasukkan ke dalam "Langkah -langkah Pentadbiran untuk Pelesenan Pengeluaran Pengeluar dan Produk Kenderaan Bermotor Jalan" untuk menyenaraikan peralatan dengan lampu sistem pemanduan bantuan sebagai syarat untuk kemasukan kenderaan baru dan sebagai salah satu item ujian keselamatan yang mesti diluluskan sebelum kenderaan diletakkan di pasaran. .
Makna positif di sebalik lampu sistem bantuan pemandu
Sebagai salah satu konfigurasi keselamatan kenderaan, pengenalan lampu tanda sistem memandu dibantu dapat mempromosikan pembangunan teknologi memandu yang dibantu secara keseluruhan melalui perumusan siri spesifikasi dan piawaian teknikal. Sebagai contoh, melalui reka bentuk warna dan mod berkelip lampu tanda, tahap sistem memandu yang dibantu yang berbeza dapat dibezakan lagi, seperti L2, L3, dan lain -lain, dengan itu mempercepatkan populasi sistem memandu dibantu.
Bagi pengguna, populasi lampu tanda sistem memandu dibantu akan meningkatkan ketelusan keseluruhan industri kereta yang bersambung pintar, yang membolehkan pengguna memahami secara intuitif kenderaan mana yang dilengkapi dengan sistem memandu dibantu, dan meningkatkan kesedaran dan pemahaman mereka tentang sistem memandu yang dibantu. Memahami, mempromosikan kepercayaan dan penerimaan. Bagi syarikat -syarikat kereta, lampu tanda sistem memandu yang dibantu tidak diragukan lagi merupakan gambaran intuitif kepimpinan produk. Sebagai contoh, apabila pengguna melihat kenderaan yang dilengkapi dengan lampu tanda sistem memandu yang dibantu, mereka secara semulajadi akan mengaitkannya dengan teknologi dan keselamatan yang tinggi. Imej positif seperti seks dikaitkan dengan satu sama lain, dengan itu meningkatkan niat pembelian.
Di samping itu, dari tahap makro, dengan pembangunan global teknologi kenderaan yang bersambung pintar, pertukaran teknikal antarabangsa dan kerjasama telah menjadi semakin kerap. Berdasarkan keadaan semasa, negara -negara di seluruh dunia tidak mempunyai peraturan yang jelas dan piawaian bersatu untuk lampu tanda sistem memandu yang dibantu. Sebagai peserta penting dalam bidang teknologi kenderaan yang bersambung pintar, negara saya boleh memimpin dan mempromosikan proses penyeragaman teknologi memandu yang dibantu secara global dengan memimpin dalam merumuskan piawaian yang ketat untuk lampu isyarat sistem memandu bantuan, yang akan membantu meningkatkan lagi peranan negara saya dalam status sistem penyeragaman antarabangsa.
Masa Post: Aug-05-2024