Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan mempopularkan teknologi pemanduan berbantu secara beransur-ansur, sambil memberikan kemudahan untuk perjalanan harian orang ramai, ia juga membawa beberapa bahaya keselamatan baharu. Kemalangan jalan raya yang kerap dilaporkan telah menjadikan keselamatan pemanduan berbantukan topik yang hangat diperkatakan dalam pandangan umum. Antaranya, sama ada perlu dilengkapi lampu tanda sistem pemanduan berbantu di luar kereta bagi menunjukkan dengan jelas status pemanduan kenderaan menjadi tumpuan perhatian.
Apakah lampu penunjuk sistem pemanduan bantuan?
Lampu isyarat sistem pemanduan yang dibantu merujuk kepada lampu khas yang dipasang di bahagian luar kenderaan. Melalui kedudukan dan warna pemasangan tertentu, ia merupakan petunjuk jelas kepada kenderaan lain dan pejalan kaki di jalan raya bahawa sistem pemanduan berbantu mengawal operasi kenderaan, meningkatkan persepsi dan interaksi pengguna jalan raya. Ia bertujuan untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas jalan raya dan mengurangkan kemalangan jalan raya yang disebabkan oleh salah menilai status pemanduan kenderaan.
Prinsip kerjanya adalah berdasarkan penderia dan sistem kawalan di dalam kenderaan. Apabila kenderaan menghidupkan fungsi pemanduan berbantu, sistem akan mengaktifkan lampu tanda secara automatik untuk mengingatkan pengguna jalan raya lain supaya memberi perhatian.
Dipimpin oleh syarikat kereta, lampu tanda sistem pemanduan berbantu jarang digunakan
Pada peringkat ini, memandangkan tiada piawaian kebangsaan wajib, antara model yang dijual di pasaran automobil domestik, hanya model Li Auto yang aktif dilengkapi dengan lampu tanda sistem pemanduan berbantu, dan warna lampu adalah biru-hijau. Mengambil Ideal L9 sebagai contoh, keseluruhan kereta dilengkapi dengan sejumlah 5 lampu penanda, 4 di hadapan dan 1 di belakang (LI L7 mempunyai 2). Lampu penanda ini dilengkapi pada kedua-dua model AD Pro dan AD Max yang ideal. Difahamkan, dalam keadaan lalai, apabila kenderaan menghidupkan sistem pemanduan berbantu, lampu isyarat akan menyala secara automatik. Perlu diingatkan bahawa fungsi ini juga boleh dimatikan secara manual.
Dari perspektif antarabangsa, tiada piawaian atau spesifikasi yang berkaitan untuk lampu tanda sistem pemanduan berbantu di pelbagai negara, dan kebanyakan syarikat kereta mengambil inisiatif untuk memasangnya. Ambil Mercedes-Benz sebagai contoh. Selepas diluluskan untuk menjual kenderaan yang dilengkapi dengan mod pemanduan berbantu (Drive Pilot) di California dan Nevada, ia menerajui dalam menambah lampu tanda biru biru pada model Mercedes-Benz S-Class dan Mercedes-Benz EQS. Apabila mod pemanduan berbantu diaktifkan, , lampu juga akan dihidupkan pada masa yang sama untuk memberi amaran kepada kenderaan lain dan pejalan kaki di jalan raya, serta anggota penguatkuasa undang-undang trafik.
Tidak sukar untuk mendapati bahawa walaupun perkembangan pesat teknologi pemanduan berbantu di seluruh dunia, masih terdapat beberapa kekurangan dalam piawaian sokongan yang berkaitan. Sebilangan besar syarikat kereta menumpukan pada penyelidikan dan pembangunan teknologi dan pemasaran produk. Untuk lampu tanda sistem pemanduan berbantu dan lain-lain Perhatian yang tidak mencukupi diberikan kepada konfigurasi utama yang berkaitan dengan keselamatan pemanduan jalan raya.
Untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, adalah penting untuk memasang lampu tanda sistem pemanduan berbantu
Malah, sebab paling asas untuk memasang lampu tanda sistem pemanduan berbantu adalah untuk mengurangkan kejadian kemalangan jalan raya dan meningkatkan keselamatan pemanduan jalan raya. Dari sudut teknikal, walaupun sistem pemanduan berbantu domestik semasa belum mencapai tahap L3 "pemandu autonomi bersyarat", ia sangat rapat dari segi fungsi sebenar. Beberapa syarikat kereta sebelum ini telah menyatakan dalam promosi mereka bahawa tahap pemanduan berbantu kereta baharu mereka tergolong dalam tahap L2.99999..., yang hampir tidak terhingga dengan L3. Zhu Xichan, seorang profesor di Sekolah Automotif Universiti Tongji, percaya bahawa memasang lampu tanda sistem pemanduan berbantu adalah bermakna untuk kereta yang disambungkan pintar. Kini banyak kenderaan yang mendakwa sebagai L2+ sebenarnya mempunyai keupayaan L3. Sesetengah pemandu sebenarnya menggunakan Dalam proses menggunakan kereta, tabiat penggunaan L3 akan terbentuk, seperti memandu tanpa tangan atau kaki dalam tempoh yang lama, yang akan menyebabkan beberapa risiko keselamatan. Oleh itu, apabila menghidupkan sistem pemanduan berbantu, perlu ada peringatan yang jelas kepada pengguna jalan raya lain di luar.
Awal tahun ini, seorang pemilik kereta menghidupkan sistem pemanduan berbantu ketika memandu pada kelajuan tinggi. Akibatnya, ketika menukar lorong, dia menyangka papan iklan di hadapannya sebagai halangan dan kemudian memecut laju hingga berhenti secara mengejut menyebabkan kenderaan di belakangnya tidak dapat mengelak kereta dan menyebabkan perlanggaran bahagian belakang. Cuba bayangkan, jika kenderaan pemilik kereta ini dilengkapi dengan lampu isyarat sistem pemanduan berbantu dan menghidupkannya secara lalai, ia pasti memberi peringatan yang jelas kepada kenderaan sekeliling: Saya telah menghidupkan sistem pemanduan berbantu. Pemandu kenderaan lain akan berwaspada selepas menerima arahan dan mengambil inisiatif untuk menjauhkan diri atau mengekalkan jarak selamat yang lebih jauh, yang mungkin menghalang kemalangan daripada berlaku. Dalam hal ini, Zhang Yue, naib presiden kanan Perundingan Kerjaya, percaya bahawa adalah perlu untuk memasang lampu tanda luaran pada kenderaan dengan fungsi bantuan pemanduan. Pada masa ini, kadar penembusan kenderaan yang dilengkapi sistem pemanduan berbantu L2+ sentiasa meningkat. Terdapat peluang tinggi untuk menemui kenderaan dengan sistem L2+ dihidupkan semasa memandu di jalan raya, tetapi adalah mustahil untuk menilai dari luar. Sekiranya terdapat lampu isyarat di luar, kenderaan lain di jalan raya akan memahami dengan jelas status pemanduan kenderaan, yang akan membangkitkan kewaspadaan, memberi lebih perhatian apabila mengikuti atau bergabung, dan mengekalkan jarak selamat yang munasabah.
Malah, kaedah amaran yang serupa bukanlah sesuatu yang luar biasa. Yang paling terkenal mungkin adalah "tanda latihan". Mengikut keperluan "Peraturan Permohonan dan Penggunaan Lesen Memandu Kenderaan Bermotor", 12 bulan selepas pemandu kenderaan bermotor mendapat lesen memandu adalah tempoh latihan. Dalam tempoh ini, apabila memandu kenderaan bermotor, "tanda latihan" gaya seragam hendaklah ditampal atau digantung pada bahagian belakang badan kenderaan. ". Saya percaya bahawa kebanyakan pemandu yang mempunyai pengalaman memandu merasakan perkara yang sama. Setiap kali mereka menemui kenderaan dengan "tanda latihan" pada cermin depan belakang, ini bermakna pemandu itu adalah "orang baru", jadi mereka secara amnya akan menjauhi kenderaan sedemikian. kenderaan, atau ikut atau bercantum dengan kenderaan lain Biarkan jarak keselamatan yang cukup semasa memotong. Begitu juga untuk sistem pemanduan berbantukan sama ada kenderaan itu dipandu oleh manusia atau oleh sistem pemanduan berbantu, yang boleh membawa kepada kecuaian dan salah pertimbangan, seterusnya meningkatkan risiko kemalangan jalan raya.
Standard perlu diperbaiki. Lampu tanda sistem pemanduan berbantu harus dikuatkuasakan secara sah.
Oleh itu, memandangkan lampu isyarat sistem pemanduan berbantu sangat penting, adakah negara mempunyai dasar dan peraturan yang berkaitan untuk mengawasinya? Malah, pada peringkat ini, hanya peraturan tempatan yang dikeluarkan oleh Shenzhen, "Peraturan Pengurusan Kenderaan Pintar Zon Ekonomi Khas Shenzhen" mempunyai keperluan yang jelas untuk konfigurasi lampu tanda, yang menetapkan bahawa "dalam hal pemanduan autonomi, kereta dengan autonomi. mod pemanduan harus dilengkapi dengan "Lampu penunjuk mod pemanduan luaran sebagai peringatan" automatik, tetapi peraturan ini hanya terpakai kepada tiga jenis kereta bersambung pintar: pemanduan autonomi bersyarat, pemanduan sangat autonomi dan pemanduan autonomi sepenuhnya sah untuk model L3 dan ke atas . Selain itu, pada September 2021, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat mengeluarkan "Peranti dan Sistem Isyarat Optik untuk Kereta dan Treler" (Draf untuk Komen, ia menambah keperluan). untuk "lampu tanda pemanduan autonomi" dan tarikh pelaksanaan yang dirancang adalah pada Julai 2025. Walau bagaimanapun, piawaian wajib kebangsaan ini juga menyasarkan model L3 dan ke atas.
Memang tidak dinafikan pembangunan pemanduan autonomi tahap L3 telah mula dipercepatkan, namun pada peringkat ini, sistem pemanduan berbantu domestik arus perdana masih tertumpu pada tahap L2 atau L2+. Menurut data Persatuan Kereta Penumpang, dari Januari hingga Februari 2024, kadar pemasangan kenderaan penumpang tenaga baharu dengan fungsi pemanduan berbantu L2 dan ke atas mencapai 62.5%, di mana L2 masih menyumbang sebahagian besar. Lu Fang, Ketua Pegawai Eksekutif Lantu Auto, sebelum ini menyatakan di Forum Summer Davos pada bulan Jun bahawa "dijangkakan pemanduan berbantu tahap L2 akan dipopularkan secara meluas dalam tempoh tiga hingga lima tahun." Ia boleh dilihat bahawa kenderaan L2 dan L2+ masih akan menjadi badan utama pasaran untuk masa yang lama akan datang. Oleh itu, kami menyeru jabatan negara yang berkaitan untuk mempertimbangkan sepenuhnya keadaan pasaran sebenar apabila merumuskan piawaian yang berkaitan, memasukkan lampu tanda sistem pemanduan berbantu dalam piawaian mandatori kebangsaan, dan pada masa yang sama menyatukan nombor, warna cahaya, kedudukan, keutamaan, dan lain-lain lampu tanda. Untuk melindungi keselamatan pemanduan jalan raya.
Selain itu, kami juga menyeru Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat untuk memasukkan dalam "Langkah Pentadbiran Perlesenan Akses Pengilang dan Produk Kenderaan Bermotor Jalan Raya" untuk menyenaraikan peralatan dengan lampu tanda sistem pemanduan bantuan sebagai syarat kemasukan kenderaan baru dan sebagai salah satu item ujian keselamatan yang perlu dilalui sebelum kenderaan itu diletakkan di pasaran. .
Makna positif di sebalik lampu tanda sistem bantuan pemandu
Sebagai salah satu konfigurasi keselamatan kenderaan, pengenalan lampu tanda sistem pemanduan berbantu boleh menggalakkan pembangunan standard keseluruhan teknologi pemanduan berbantu melalui perumusan beberapa siri spesifikasi dan piawaian teknikal. Contohnya, melalui reka bentuk warna dan mod berkelip lampu tanda, tahap sistem pemanduan berbantu yang berbeza boleh dibezakan lagi, seperti L2, L3, dsb., dengan itu mempercepatkan popularisasi sistem pemanduan berbantu.
Bagi pengguna, pempopularan lampu isyarat sistem pemanduan berbantu akan meningkatkan ketelusan keseluruhan industri kereta bersambung pintar, membolehkan pengguna memahami secara intuitif kenderaan yang dilengkapi dengan sistem pemanduan berbantu, dan meningkatkan kesedaran dan pemahaman mereka tentang sistem pemanduan berbantu. Memahami, menggalakkan kepercayaan dan penerimaan. Bagi syarikat kereta, lampu tanda sistem pemanduan berbantu sudah pasti merupakan cerminan intuitif kepimpinan produk. Sebagai contoh, apabila pengguna melihat kenderaan yang dilengkapi dengan lampu tanda sistem pemanduan berbantu, mereka secara semula jadi akan mengaitkannya dengan teknologi tinggi dan keselamatan. Imej positif seperti seks dikaitkan antara satu sama lain, dengan itu meningkatkan niat membeli.
Di samping itu, dari peringkat makro, dengan perkembangan global teknologi kenderaan bersambung pintar, pertukaran teknikal antarabangsa dan kerjasama telah menjadi semakin kerap. Berdasarkan situasi semasa, negara di seluruh dunia tidak mempunyai peraturan yang jelas dan piawaian bersatu untuk lampu tanda sistem pemanduan berbantu. Sebagai peserta penting dalam bidang teknologi kenderaan bersambung pintar, negara saya boleh memimpin dan mempromosikan proses penyeragaman teknologi pemanduan berbantu secara global dengan menerajui dalam merumuskan piawaian yang ketat untuk lampu isyarat sistem pemanduan bantuan, yang akan membantu meningkatkan lagi peranan negara saya. dalam status sistem standardisasi antarabangsa.
Masa siaran: Ogos-05-2024