Seorang eksekutif di LG Solar (LGES) Korea Selatan berkata syarikat itu sedang berbincang dengan kira-kira tiga pembekal bahan Cina untuk menghasilkan bateri untuk kenderaan elektrik kos rendah di Eropah, selepas Kesatuan Eropah mengenakan tarif ke atas kenderaan elektrik dan persaingan yang dibuat oleh Cina. akan dipergiatkan lagi.
LG Tenaga baruMengejar perkongsian yang berpotensi datang di tengah -tengah tajam
Kelembapan permintaan dari industri kenderaan elektrik global, menggariskan tekanan yang semakin meningkat terhadap syarikat bateri bukan Cina dari pembuat kereta untuk menurunkan harga. ke tahap yang setanding dengan pesaing Cina.
Bulan ini, pembuat kereta Perancis, Groupe Renault berkata ia akan menggunakan teknologi lithium Iron Phosphate Battery (LFP) dalam rancangannya untuk menghasilkan kenderaan elektrik secara massal, memilih LG New Energy dan saingan China Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) sebagai rakan kongsi. , untuk menubuhkan rantaian bekalan di Eropah.
Pengumuman Groupe Renault mengikuti keputusan oleh Suruhanjaya Eropah pada bulan Jun. Selepas berbulan-bulan penyiasatan anti-subsidi, Kesatuan Eropah memutuskan untuk mengenakan tarif sehingga 38% ke atas kenderaan elektrik yang diimport dari China, menyebabkan pengeluar kenderaan elektrik China dan syarikat bateri berkomitmen untuk melabur di Eropah.
Wonjoon Suh, ketua Bahagian Bateri Kenderaan Lanjutan LG New Energy, memberitahu Reuters: "Kami sedang berunding dengan beberapa syarikat China yang akan membangunkan bahan katod litium besi fosfat dengan kami dan menghasilkan bahan ini untuk Eropah." Tetapi orang yang bertanggungjawab berkata enggan menamakan syarikat China dalam perbincangan.
"Kami sedang mempertimbangkan pelbagai langkah, termasuk mewujudkan usaha sama dan menandatangani perjanjian bekalan jangka panjang," kata Wonjoon Suh, sambil menambah bahawa kerjasama itu akan membantu LG tenaga baru mengurangkan kos pembuatan bateri fosfat besi lithiumnya dalam tempoh tiga tahun. ke tahap yang setanding dengan pesaing Cina.
Katod adalah komponen tunggal yang paling mahal dalam bateri kenderaan elektrik, menyumbang kira-kira satu pertiga daripada jumlah kos sel individu. Menurut pelacak pasaran Bateri SNE Research, China menguasai bekalan bahan -bahan katod litium besi fosfat, dengan pengeluar terbesarnya ialah Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic dan Hubei Wanrun New Energy Technology.
Pada masa ini, kebanyakan bahan katod untuk bateri kenderaan elektrik terutamanya dibahagikan kepada dua jenis: bahan katod berasaskan nikel dan bahan katod fosfat besi lithium. Sebagai contoh, bahan katod berasaskan nikel yang digunakan dalam model jarak jauh Tesla boleh menyimpan lebih banyak tenaga, tetapi kosnya lebih tinggi. Bahan katod lithium besi fosfat disukai oleh pengeluar kenderaan elektrik Cina seperti BYD. Walaupun ia menyimpan tenaga yang agak kurang, ia lebih selamat dan kos yang lebih rendah.
Syarikat-syarikat bateri Korea Selatan sentiasa memberi tumpuan kepada pengeluaran bateri berasaskan nikel, tetapi sekarang, ketika pembuat kereta ingin mengembangkan barisan produk mereka ke model yang lebih berpatutan, mereka juga berkembang ke dalam pengeluaran bateri fosfat besi lithium di bawah tekanan. . Tetapi bidang ini telah dikuasai oleh pesaing Cina. Suh berkata bahawa LG New Energy sedang mempertimbangkan untuk bekerjasama dengan syarikat -syarikat China untuk menghasilkan bahan katod litium besi fosfat di Maghribi, Finland atau Indonesia untuk membekalkan pasaran Eropah.
LG New Energy telah berbincang dengan pembuat kereta di Amerika Syarikat, Eropah dan Asia mengenai perjanjian bekalan untuk bateri fosfat besi litium. Tetapi Suh berkata permintaan untuk model elektrik yang berpatutan lebih kuat di Eropah, di mana segmen menyumbang kira -kira separuh daripada jualan EV di rantau ini, lebih tinggi daripada di Amerika Syarikat.
Menurut SNE Research, dalam lima bulan pertama tahun ini, pengeluar bateri Korea Selatan LG New Energy, Samsung SDI dan SK ON mempunyai bahagian gabungan sebanyak 50.5% di pasaran Bateri Kenderaan Elektrik Eropah, di mana bahagian LG New Energy adalah 31.2%. Bahagian pasaran syarikat bateri China di Eropah adalah 47.1%, dengan kedudukan CATL pertama dengan bahagian 34.5%.
Sebelum ini, LG New Energy telah menubuhkan usaha sama bateri dengan pembuat kereta seperti General Motors, Hyundai Motor, Stellantis dan Honda Motor. Tetapi dengan pertumbuhan jualan kenderaan elektrik perlahan, Suh berkata pemasangan beberapa peralatan yang diperlukan untuk pengembangan itu boleh ditangguhkan sehingga dua tahun dengan berunding dengan rakan kongsi. Beliau meramalkan bahawa permintaan EV akan pulih di Eropah dalam masa 18 bulan dan di Amerika Syarikat dalam masa dua hingga tiga tahun, tetapi itu bergantung kepada dasar iklim dan peraturan lain.
Dipengaruhi oleh prestasi lemah Tesla, harga saham LG New Energy ditutup turun 1.4%, yang kurang baik dengan indeks KOSPI Korea Selatan, yang jatuh 0.6%.
Masa Post: Jul-25-2024