Seorang eksekutif di LG Solar (LGES) Korea Selatan berkata syarikat itu sedang berbincang dengan kira-kira tiga pembekal bahan China untuk mengeluarkan bateri bagi kenderaan elektrik kos rendah di Eropah, selepas Kesatuan Eropah mengenakan tarif ke atas kenderaan elektrik buatan China dan persaingan. akan dipergiatkan lagi.
LG Tenaga Barumengejar potensi perkongsian datang di tengah-tengah yang mendadak
kelembapan dalam permintaan daripada industri kenderaan elektrik global, menekankan tekanan yang semakin meningkat terhadap syarikat bateri bukan China daripada pembuat kereta kepada harga yang lebih rendah. ke tahap yang setanding dengan pesaing China.
Bulan ini, pembuat kereta Perancis Groupe Renault berkata ia akan menggunakan teknologi bateri litium besi fosfat (LFP) dalam rancangannya untuk mengeluarkan kenderaan elektrik secara besar-besaran, memilih LG New Energy dan pesaingnya dari China Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) sebagai rakan kongsi. , untuk mewujudkan rantaian bekalan di Eropah.
Pengumuman Groupe Renault berikutan keputusan Suruhanjaya Eropah pada bulan Jun. Selepas beberapa bulan penyiasatan anti-subsidi, Kesatuan Eropah memutuskan untuk mengenakan tarif sehingga 38% ke atas kenderaan elektrik yang diimport dari China, mendorong pengeluar kenderaan elektrik China dan syarikat bateri untuk komited untuk melabur di Eropah.
Wonjoon Suh, ketua bahagian bateri kenderaan canggih LG New Energy, memberitahu Reuters: "Kami sedang berunding dengan beberapa syarikat China yang akan membangunkan bahan katod litium besi fosfat dengan kami dan menghasilkan bahan ini untuk Eropah." Tetapi orang yang bertanggungjawab berkata enggan menamakan syarikat China itu dalam perbincangan.
"Kami sedang mempertimbangkan pelbagai langkah, termasuk mewujudkan usaha sama dan menandatangani perjanjian bekalan jangka panjang," kata Wonjoon Suh, sambil menambah bahawa kerjasama sedemikian akan membantu LG New Energy mengurangkan kos pembuatan bateri litium besi fosfatnya dalam tempoh tiga tahun. ke tahap yang setanding dengan pesaing China.
Katod ialah komponen tunggal paling mahal dalam bateri kenderaan elektrik, menyumbang kira-kira satu pertiga daripada jumlah kos sel individu. Menurut penjejak pasaran bateri SNE Research, China mendominasi bekalan global bahan katod besi litium fosfat, dengan pengeluar terbesarnya ialah Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic dan Hubei Wanrun New Energy Technology.
Pada masa ini, kebanyakan bahan katod untuk bateri kenderaan elektrik terbahagi kepada dua jenis: bahan katod berasaskan nikel dan bahan katod besi fosfat litium. Sebagai contoh, bahan katod berasaskan nikel yang digunakan dalam model jarak jauh Tesla boleh menyimpan lebih banyak tenaga, tetapi kosnya lebih tinggi. Bahan katod litium besi fosfat digemari oleh pengeluar kenderaan elektrik China seperti BYD. Walaupun ia menyimpan tenaga yang agak kurang, ia lebih selamat dan kos yang lebih rendah.
Syarikat bateri Korea Selatan sentiasa menumpukan pada pengeluaran bateri berasaskan nikel, tetapi kini, kerana pembuat kereta ingin mengembangkan barisan produk mereka kepada model yang lebih mampu milik, mereka juga mengembangkan pengeluaran bateri litium besi fosfat di bawah tekanan. . Tetapi bidang ini telah dikuasai oleh pesaing Cina. Suh berkata bahawa LG New Energy sedang mempertimbangkan untuk bekerjasama dengan syarikat China untuk menghasilkan bahan katod besi fosfat litium di Maghribi, Finland atau Indonesia untuk membekalkan pasaran Eropah.
LG New Energy telah berbincang dengan pembuat kereta di Amerika Syarikat, Eropah dan Asia mengenai perjanjian bekalan untuk bateri litium besi fosfat. Tetapi Suh berkata permintaan untuk model elektrik mampu milik adalah lebih kukuh di Eropah, di mana segmen itu menyumbang kira-kira separuh daripada jualan EV di rantau ini, lebih tinggi daripada di Amerika Syarikat.
Menurut SNE Research, dalam tempoh lima bulan pertama tahun ini, pengeluar bateri Korea Selatan LG New Energy, Samsung SDI dan SK On mempunyai bahagian gabungan sebanyak 50.5% dalam pasaran bateri kenderaan elektrik Eropah, di mana bahagian LG New Energy ialah 31.2 %. Bahagian pasaran syarikat bateri China di Eropah ialah 47.1%, dengan CATL menduduki tempat pertama dengan bahagian 34.5%.
Sebelum ini, LG New Energy telah menubuhkan usaha sama bateri dengan pembuat kereta seperti General Motors, Hyundai Motor, Stellantis dan Honda Motor. Tetapi dengan pertumbuhan dalam jualan kenderaan elektrik semakin perlahan, Suh berkata pemasangan beberapa peralatan yang diperlukan untuk pembesaran boleh ditangguhkan sehingga dua tahun selepas berunding dengan rakan kongsi. Beliau meramalkan bahawa permintaan EV akan pulih di Eropah dalam masa kira-kira 18 bulan dan di AS dalam masa dua hingga tiga tahun, tetapi itu akan bergantung sebahagiannya pada dasar iklim dan peraturan lain.
Dijejaskan oleh prestasi lemah Tesla, harga saham LG New Energy ditutup turun 1.4%, melepasi prestasi rendah indeks KOSPI Korea Selatan, yang jatuh 0.6%.
Masa siaran: Jul-25-2024