Pembangunan kenderaan tenaga baharu sedang giat dijalankan, dan isu penambahan tenaga juga menjadi salah satu isu yang diberi perhatian sepenuhnya oleh industri.Semasa semua orang membahaskan kebaikan pengecasan berlebihan dan penukaran bateri, adakah terdapat "Pelan C" untuk mengecas kenderaan tenaga baharu?
Mungkin dipengaruhi oleh pengecasan tanpa wayar telefon pintar, pengecasan tanpa wayar bagi kereta juga menjadi salah satu teknologi yang telah diatasi oleh jurutera.Menurut laporan media, tidak lama dahulu, teknologi pengecasan tanpa wayar kereta menerima penyelidikan terobosan.Pasukan penyelidikan dan pembangunan mendakwa bahawa pad pengecas tanpa wayar boleh menghantar kuasa ke kereta dengan kuasa output 100kW, yang boleh meningkatkan status pengecasan bateri sebanyak 50% dalam masa 20 minit.
Sudah tentu, teknologi pengecasan tanpa wayar kereta bukanlah teknologi baharu.Dengan kebangkitan kenderaan tenaga baharu, pelbagai kuasa telah lama meneroka pengecasan tanpa wayar, termasuk BBA, Volvo dan pelbagai syarikat kereta domestik.
Secara keseluruhannya, teknologi pengecasan wayarles kereta masih di peringkat awal, dan banyak kerajaan tempatan juga mengambil peluang ini untuk meneroka lebih banyak kemungkinan untuk pengangkutan masa hadapan.Walau bagaimanapun, disebabkan oleh faktor seperti kos, kuasa dan infrastruktur, teknologi pengecasan wayarles kereta telah dikomersialkan secara besar-besaran.Banyak kesulitan yang masih perlu dilalui.Kisah baru tentang pengecasan tanpa wayar di dalam kereta belum lagi mudah untuk diceritakan.
Seperti yang kita sedia maklum, pengecasan tanpa wayar bukanlah perkara baharu dalam industri telefon mudah alih.Pengecasan tanpa wayar untuk kereta tidak sepopular pengecasan untuk telefon bimbit, tetapi ia telah menarik banyak syarikat untuk mendambakan teknologi ini.
Secara keseluruhannya, terdapat empat kaedah pengecasan wayarles arus perdana: aruhan elektromagnet, resonans medan magnet, gandingan medan elektrik dan gelombang radio.Antaranya, telefon bimbit dan kenderaan elektrik terutamanya menggunakan aruhan elektromagnet dan resonans medan magnet.
Antaranya, pengecasan tanpa wayar aruhan elektromagnet menggunakan prinsip aruhan elektromagnet iaitu elektromagnet dan kemagnetan untuk menjana tenaga elektrik.Ia mempunyai kecekapan pengecasan yang tinggi, tetapi jarak pengecasan yang berkesan adalah pendek dan keperluan lokasi pengecasan juga ketat.Secara relatifnya, pengecasan tanpa wayar resonans magnetik mempunyai keperluan lokasi yang lebih rendah dan jarak pengecasan yang lebih panjang, yang boleh menyokong beberapa sentimeter hingga beberapa meter, tetapi kecekapan pengecasan adalah lebih rendah sedikit daripada yang pertama.
Oleh itu, pada peringkat awal meneroka teknologi pengecasan tanpa wayar, syarikat kereta memilih teknologi pengecasan tanpa wayar aruhan elektromagnet.Syarikat perwakilan termasuk BMW, Daimler dan syarikat kenderaan lain.Sejak itu, teknologi pengecasan tanpa wayar resonans magnetik telah dipromosikan secara beransur-ansur, diwakili oleh pembekal sistem seperti Qualcomm dan WiTricity.
Seawal Julai 2014, BMW dan Daimler (kini Mercedes-Benz) mengumumkan perjanjian kerjasama untuk bersama-sama membangunkan teknologi pengecasan tanpa wayar untuk kenderaan elektrik.Pada 2018, BMW mula menghasilkan sistem pengecasan tanpa wayar dan menjadikannya peranti pilihan untuk model hibrid plug-in 5 Series.Kuasa pengecasan terkadarnya ialah 3.2kW, kecekapan penukaran tenaga mencapai 85%, dan ia boleh dicas sepenuhnya dalam 3.5 jam.
Pada tahun 2021, Volvo akan menggunakan teksi elektrik tulen XC40 untuk memulakan eksperimen pengecasan tanpa wayar di Sweden.Volvo telah menyediakan berbilang kawasan ujian khas di bandar Gothenburg, Sweden.Mengecas kenderaan hanya perlu meletak kenderaan pada peranti pengecasan wayarles yang tertanam di jalan untuk memulakan fungsi pengecasan secara automatik.Volvo berkata bahawa kuasa pengecasan tanpa wayarnya boleh mencapai 40kW, dan ia boleh bergerak sejauh 100 kilometer dalam masa 30 minit.
Dalam bidang pengecasan tanpa wayar automotif, negara saya sentiasa berada di barisan hadapan dalam industri.Pada 2015, China Southern Power Grid Institut Penyelidikan Kuasa Elektrik Guangxi membina lorong ujian pengecasan tanpa wayar kenderaan elektrik domestik yang pertama.Pada 2018, SAIC Roewe melancarkan model elektrik tulen pertama dengan pengecasan tanpa wayar.FAW Hongqi melancarkan Hongqi E-HS9 yang menyokong teknologi pengecasan wayarles pada 2020. Pada Mac 2023, SAIC Zhiji secara rasmi melancarkan penyelesaian pengecasan wayarles pintar kenderaan berkuasa tinggi 11kW pertamanya.
Dan Tesla juga merupakan salah seorang peneroka dalam bidang pengecasan tanpa wayar.Pada Jun 2023, Tesla membelanjakan AS$76 juta untuk memperoleh Wiferion dan menamakannya Tesla Engineering Germany GmbH, merancang untuk memanfaatkan pengecasan tanpa wayar pada kos yang rendah.Sebelum ini, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Musk mempunyai sikap negatif terhadap pengecasan tanpa wayar dan mengecam pengecasan tanpa wayar sebagai "tenaga rendah dan tidak cekap".Kini dia menyebutnya masa depan yang menjanjikan.
Sudah tentu, banyak syarikat kereta seperti Toyota, Honda, Nissan, dan General Motors turut membangunkan teknologi pengecasan tanpa wayar.
Walaupun banyak pihak telah melakukan penerokaan jangka panjang dalam bidang pengecasan tanpa wayar, teknologi pengecasan tanpa wayar automotif masih jauh untuk menjadi kenyataan.Faktor utama yang menyekat perkembangannya ialah kuasa.Ambil Hongqi E-HS9 sebagai contoh.Teknologi pengecasan wayarles yang dilengkapi dengannya mempunyai kuasa output maksimum 10kW, yang hanya lebih tinggi sedikit daripada kuasa 7kW longgokan pengecasan perlahan.Sesetengah model hanya boleh mencapai kuasa pengecasan sistem sebanyak 3.2kW.Dengan kata lain, tiada kemudahan sama sekali dengan kecekapan pengecasan sedemikian.
Sudah tentu, jika kuasa pengecasan tanpa wayar dipertingkatkan, ia mungkin cerita lain.Sebagai contoh, seperti yang dinyatakan pada permulaan artikel, pasukan penyelidikan dan pembangunan telah mencapai kuasa keluaran sebanyak 100kW, yang bermaksud bahawa jika kuasa keluaran sedemikian boleh dicapai, kenderaan secara teorinya boleh dicas sepenuhnya dalam masa kira-kira sejam.Walaupun ia masih sukar untuk dibandingkan dengan pengecasan super, ia masih merupakan pilihan baharu untuk menambah tenaga.
Dari perspektif senario penggunaan, kelebihan terbesar teknologi pengecasan wayarles automotif ialah pengurangan langkah manual.Berbanding dengan pengecasan berwayar, pemilik kereta perlu melakukan beberapa siri operasi seperti meletak kereta, turun dari kereta, mengambil pistol, memasang dan mengecas, dsb. Apabila menghadapi longgokan pengecasan pihak ketiga, mereka perlu mengisi pelbagai maklumat , yang merupakan proses yang agak menyusahkan.
Senario pengecasan tanpa wayar adalah sangat mudah.Selepas pemandu meletakkan kenderaan, peranti mengesannya secara automatik dan kemudian mengecasnya secara wayarles.Selepas kenderaan dicas sepenuhnya, kenderaan itu dipandu terus, dan pemilik tidak perlu melakukan operasi lagi.Dari perspektif pengalaman pengguna, ia juga akan memberikan orang rasa kemewahan apabila menggunakan kenderaan elektrik.
Mengapa pengecasan wayarles kereta menarik perhatian banyak daripada perusahaan dan pembekal?Dari perspektif pembangunan, kedatangan era tanpa pemandu juga mungkin merupakan masa untuk pembangunan hebat teknologi pengecasan wayarles.Untuk kereta benar-benar tanpa pemandu, mereka memerlukan pengecasan tanpa wayar untuk menghilangkan belenggu kabel pengecasan.
Oleh itu, banyak pembekal pengecasan sangat optimistik tentang prospek pembangunan teknologi pengecasan tanpa wayar.Gergasi Jerman Siemens meramalkan bahawa pasaran pengecasan tanpa wayar untuk kenderaan elektrik di Eropah dan Amerika Utara akan mencecah AS$2 bilion menjelang 2028. Untuk tujuan ini, seawal Jun 2022, Siemens melabur AS$25 juta untuk mendapatkan pegangan minoriti dalam pembekal pengecasan wayarles WiTricity untuk menggalakkan penyelidikan teknologi dan pembangunan sistem pengecasan tanpa wayar.
Siemens percaya bahawa pengecasan tanpa wayar bagi kenderaan elektrik akan menjadi arus perdana pada masa hadapan.Selain menjadikan pengecasan lebih mudah, pengecasan tanpa wayar juga merupakan salah satu syarat yang diperlukan untuk merealisasikan pemanduan autonomi.Jika kita benar-benar mahu melancarkan kereta pandu sendiri secara besar-besaran, teknologi pengecasan tanpa wayar amat diperlukan.Ini adalah langkah penting ke dalam dunia pemanduan autonomi.
Sudah tentu, prospeknya hebat, tetapi realitinya buruk.Pada masa ini, kaedah penambahan tenaga kenderaan elektrik menjadi semakin pelbagai, dan prospek pengecasan tanpa wayar amat dinanti-nantikan.Walau bagaimanapun, dari sudut pandangan semasa, teknologi pengecasan wayarles automotif masih dalam peringkat ujian dan menghadapi banyak masalah, seperti kos tinggi, pengecasan perlahan, piawaian tidak konsisten dan kemajuan pengkomersialan yang perlahan.
Masalah kecekapan pengecasan adalah salah satu halangan.Sebagai contoh, kami membincangkan isu kecekapan dalam Hongqi E-HS9 yang disebutkan di atas.Kecekapan rendah pengecasan tanpa wayar telah dikritik.Pada masa ini, kecekapan pengecasan wayarles kenderaan elektrik adalah lebih rendah daripada pengecasan berwayar kerana kehilangan tenaga semasa penghantaran tanpa wayar.
Dari perspektif kos, pengecasan tanpa wayar kereta perlu dikurangkan lagi.Pengecasan tanpa wayar mempunyai keperluan yang tinggi untuk infrastruktur.Komponen pengecasan biasanya diletakkan di atas tanah, yang akan melibatkan pengubahsuaian tanah dan isu lain.Kos pembinaan sudah pasti akan lebih tinggi daripada kos cerucuk pengecas biasa.Di samping itu, pada peringkat awal promosi teknologi pengecasan tanpa wayar, rantaian perindustrian tidak matang, dan kos bahagian yang berkaitan akan tinggi, malah beberapa kali ganda harga longgokan pengecasan AC isi rumah dengan kuasa yang sama.
Sebagai contoh, pengendali bas British FirstBus telah mempertimbangkan untuk menggunakan teknologi pengecasan tanpa wayar dalam proses mempromosikan elektrifikasi armadanya.Bagaimanapun, selepas pemeriksaan, didapati setiap pembekal panel pengecas tanah memetik 70,000 paun.Selain itu, kos pembinaan jalan pengecasan tanpa wayar juga tinggi.Sebagai contoh, kos membina jalan pengecasan tanpa wayar sepanjang 1.6 kilometer di Sweden adalah kira-kira AS$12.5 juta.
Sudah tentu, isu keselamatan juga boleh menjadi salah satu isu yang menyekat teknologi pengecasan wayarles.Dari perspektif kesannya terhadap tubuh manusia, pengecasan tanpa wayar bukanlah masalah besar."Peraturan Interim Mengenai Pengurusan Radio Peralatan Pengecasan Tanpa Wayar (Penghantaran Kuasa) (Draf untuk Komen)" yang diterbitkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat menyatakan bahawa spektrum 19-21kHz dan 79-90kHz adalah eksklusif untuk pengecasan tanpa wayar.Penyelidikan berkaitan menunjukkan bahawa hanya apabila kuasa pengecasan melebihi 20kW dan badan manusia berada dalam hubungan rapat dengan pangkalan pengecasan, ia mungkin mempunyai kesan tertentu pada badan.Namun, ini juga memerlukan semua pihak untuk terus mempopularkan keselamatan sebelum ia dapat diiktiraf oleh pengguna.
Tidak kira betapa praktikalnya teknologi pengecasan wayarles kereta dan betapa mudahnya senario penggunaan, masih jauh lagi untuk dilalui sebelum ia boleh dikomersialkan secara besar-besaran.Keluar dari makmal dan melaksanakannya ke dalam kehidupan sebenar, jalan menuju pengecasan wayarles untuk kereta adalah panjang dan sukar.
Walaupun semua pihak sedang giat meneroka teknologi pengecasan tanpa wayar untuk kereta, konsep "robot pengecasan" juga telah muncul secara senyap-senyap.Titik kesakitan yang perlu diselesaikan dengan pengecasan tanpa wayar mewakili isu kemudahan pengecasan pengguna, yang akan melengkapkan konsep pemanduan tanpa pemandu pada masa hadapan.Tetapi terdapat lebih daripada satu jalan ke Rom.
Oleh itu, "robot pengecas" juga telah mula menjadi tambahan dalam proses pengecasan pintar kereta.Tidak lama dahulu, pangkalan eksperimen sistem kuasa baharu Zon Demonstrasi Pembangunan Hijau Negara Pembinaan Sub-Pusat Beijing melancarkan robot pengecas bas automatik sepenuhnya yang boleh mengecas bas elektrik.
Selepas bas elektrik memasuki stesen pengecasan, sistem penglihatan menangkap maklumat ketibaan kenderaan, dan sistem penghantaran latar belakang serta-merta mengeluarkan tugas pengecasan kepada robot.Dengan bantuan sistem pencari laluan dan mekanisme berjalan, robot secara automatik memandu ke stesen pengecasan dan secara automatik mengambil pistol pengecas., menggunakan teknologi kedudukan visual untuk mengenal pasti lokasi port pengecasan kenderaan elektrik dan melaksanakan operasi pengecasan automatik.
Sudah tentu, syarikat kereta juga mula melihat kelebihan "robot mengecas".Pada Pameran Auto Shanghai 2023, Lotus mengeluarkan robot pengecas kilat.Apabila kenderaan perlu dicas, robot boleh memanjangkan lengan mekanikalnya dan secara automatik memasukkan pistol pengecas ke dalam lubang pengecasan kenderaan.Selepas mengecas, ia juga boleh mengeluarkan pistol itu sendiri, melengkapkan keseluruhan proses daripada mula mengecas kenderaan.
Sebaliknya, robot pengecasan bukan sahaja mempunyai kemudahan pengecasan tanpa wayar, tetapi juga boleh menyelesaikan masalah had kuasa pengecasan tanpa wayar.Pengguna juga boleh menikmati keseronokan mengecas berlebihan tanpa keluar dari kereta.Sudah tentu, mengecas robot juga akan melibatkan kos dan isu pintar seperti kedudukan dan mengelakkan halangan.
Ringkasan: Isu penambahan tenaga untuk kenderaan tenaga baharu sentiasa menjadi isu yang semua pihak dalam industri amat mementingkan.Pada masa ini, penyelesaian pengecasan berlebihan dan penyelesaian penggantian bateri adalah dua penyelesaian paling arus perdana.Secara teorinya, kedua-dua penyelesaian ini mencukupi untuk memenuhi keperluan penambahan tenaga pengguna pada tahap tertentu.Sudah tentu, perkara sentiasa bergerak ke hadapan.Mungkin dengan kemunculan era tanpa pemandu, pengecasan tanpa wayar dan pengecasan robot mungkin membuka peluang baharu.
Masa siaran: Apr-13-2024