Perkembangan kenderaan tenaga baru sedang penuh, dan isu penambahan tenaga juga menjadi salah satu isu yang telah diberi perhatian oleh industri. Walaupun semua orang membahaskan merit overcharging dan swapping bateri, adakah "Rancangan C" untuk mengecas kenderaan tenaga baru?
Mungkin dipengaruhi oleh pengecasan tanpa wayar telefon pintar, pengisian kereta tanpa wayar juga menjadi salah satu teknologi yang telah diatasi oleh jurutera. Menurut laporan media, tidak lama dahulu, teknologi pengisian wayarles kereta menerima penyelidikan terobosan. Pasukan penyelidikan dan pembangunan mendakwa bahawa pad pengecasan tanpa wayar boleh menghantar kuasa ke kereta dengan kuasa output 100kW, yang boleh meningkatkan status caj bateri sebanyak 50% dalam masa 20 minit.
Sudah tentu, teknologi pengecasan tanpa wayar kereta bukan teknologi baru. Dengan kebangkitan kenderaan tenaga baru, pelbagai kuasa telah meneroka pengecasan tanpa wayar untuk masa yang lama, termasuk BBA, Volvo dan pelbagai syarikat kereta domestik.
Secara keseluruhannya, teknologi pengisian tanpa wayar kereta masih dalam peringkat awal, dan banyak kerajaan tempatan juga mengambil kesempatan ini untuk meneroka kemungkinan yang lebih besar untuk pengangkutan masa depan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh faktor -faktor seperti kos, kuasa, dan infrastruktur, teknologi pengecasan tanpa wayar kereta telah dikomersialkan secara besar -besaran. Terdapat banyak kesukaran yang masih perlu diatasi. Kisah baru mengenai pengecasan tanpa wayar di dalam kereta tidak mudah diberitahu.
Seperti yang kita ketahui, pengecasan tanpa wayar bukanlah sesuatu yang baru dalam industri telefon bimbit. Pengisian tanpa wayar untuk kereta tidak begitu popular seperti pengecasan untuk telefon bimbit, tetapi ia telah menarik banyak syarikat untuk menginginkan teknologi ini.
Secara keseluruhannya, terdapat empat kaedah pengecasan tanpa wayar arus perdana: induksi elektromagnet, resonans medan magnet, gandingan medan elektrik, dan gelombang radio. Antaranya, telefon bimbit dan kenderaan elektrik terutamanya menggunakan induksi elektromagnet dan resonans medan magnet.
Antaranya, pengisian wayarles induksi elektromagnetik menggunakan prinsip induksi elektromagnet elektromagnetisme dan magnet untuk menjana elektrik. Ia mempunyai kecekapan pengecasan yang tinggi, tetapi jarak pengecasan yang berkesan adalah pendek dan keperluan lokasi pengecasan juga ketat. Secara relatifnya, pengisian wayarles resonans magnetik mempunyai keperluan lokasi yang lebih rendah dan jarak pengecasan yang lebih panjang, yang dapat menyokong beberapa sentimeter hingga beberapa meter, tetapi kecekapan pengecasan sedikit lebih rendah daripada yang pertama.
Oleh itu, pada peringkat awal meneroka teknologi pengecasan tanpa wayar, syarikat kereta menyukai teknologi pengisian tanpa wayar induksi elektromagnetik. Syarikat perwakilan termasuk BMW, Daimler dan syarikat kenderaan lain. Sejak itu, teknologi pengecasan tanpa wayar magnetik telah secara beransur -ansur telah dipromosikan, diwakili oleh pembekal sistem seperti Qualcomm dan Witricity.
Seawal Julai 2014, BMW dan Daimler (sekarang Mercedes-Benz) mengumumkan perjanjian kerjasama untuk bersama-sama membangunkan teknologi pengecasan tanpa wayar untuk kenderaan elektrik. Pada tahun 2018, BMW mula menghasilkan sistem pengecasan tanpa wayar dan menjadikannya peranti pilihan untuk model hibrid plug-in siri 5. Kuasa pengecasan yang diberi nilai adalah 3.2kW, kecekapan penukaran tenaga mencapai 85%, dan ia boleh dicas sepenuhnya dalam 3.5 jam.
Pada tahun 2021, Volvo akan menggunakan teksi elektrik tulen XC40 untuk memulakan eksperimen pengecasan tanpa wayar di Sweden. Volvo telah menubuhkan pelbagai kawasan ujian di bandar Gothenburg, Sweden. Mengecas kenderaan hanya perlu meletak pada peranti pengecasan tanpa wayar yang tertanam di jalan untuk memulakan fungsi pengecasan secara automatik. Volvo berkata bahawa kuasa pengecasan wayarlesnya boleh mencapai 40kW, dan ia boleh bergerak 100 kilometer dalam 30 minit.
Dalam bidang pengecasan tanpa wayar automotif, negara saya sentiasa berada di barisan hadapan industri. Pada tahun 2015, China Southern Power Grid Guangxi Institut Penyelidikan Kuasa Elektrik membina lorong ujian wayarles kenderaan domestik pertama. Pada tahun 2018, SAIC Roewe melancarkan model elektrik tulen pertama dengan pengecasan tanpa wayar. Faw Hongqi melancarkan E-HS9 Hongqi yang menyokong teknologi pengecasan tanpa wayar pada tahun 2020. Pada bulan Mac 2023, SAIC Zhiji secara rasmi melancarkan penyelesaian pengecasan wayarles pintar 11kW yang pertama.
Dan Tesla juga merupakan salah satu penjelajah dalam bidang pengecasan tanpa wayar. Pada bulan Jun 2023, Tesla membelanjakan AS $ 76 juta untuk memperoleh Wiferion dan menamakan semula Tesla Engineering Jerman GmbH, merancang untuk memanfaatkan wayarles dengan kos rendah. Sebelum ini, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Musk mempunyai sikap negatif terhadap pengecasan tanpa wayar dan mengkritik pengisian tanpa wayar sebagai "tenaga yang rendah dan tidak cekap". Sekarang dia menyebutnya masa depan yang menjanjikan.
Sudah tentu, banyak syarikat kereta seperti Toyota, Honda, Nissan, dan General Motors juga membangunkan teknologi pengecasan tanpa wayar.
Walaupun banyak pihak telah menjalankan penerokaan jangka panjang dalam bidang pengecasan tanpa wayar, teknologi pengecasan tanpa wayar automotif masih jauh dari menjadi kenyataan. Faktor utama yang menyekat pembangunannya adalah kuasa. Ambil Hongqi E-HS9 sebagai contoh. Teknologi pengecasan tanpa wayar yang dilengkapi dengan kuasa output maksimum 10kW, yang hanya sedikit lebih tinggi daripada kuasa 7kW longgokan yang perlahan. Sesetengah model hanya boleh mencapai kuasa mengecas sistem 3.2kW. Dalam erti kata lain, tidak ada kemudahan sama sekali dengan kecekapan pengecasan tersebut.
Sudah tentu, jika kuasa pengecasan tanpa wayar diperbaiki, ia mungkin satu lagi cerita. Sebagai contoh, seperti yang dinyatakan pada permulaan artikel, pasukan penyelidikan dan pembangunan telah mencapai kuasa output 100kW, yang bermaksud bahawa jika kuasa output sedemikian dapat dicapai, kenderaan itu secara teorinya boleh dikenakan sepenuhnya dalam kira -kira sejam. Walaupun masih sukar untuk dibandingkan dengan pengisian super, ia masih merupakan pilihan baru untuk penambahan tenaga.
Dari perspektif senario penggunaan, kelebihan terbesar teknologi pengecasan tanpa wayar automotif adalah pengurangan langkah -langkah manual. Berbanding dengan pengecasan berwayar, pemilik kereta perlu melakukan satu siri operasi seperti tempat letak kereta, melepaskan kereta, mengambil pistol, memasang dan mengecas, dan sebagainya. Apabila menghadapi buasir pihak ketiga, mereka perlu mengisi pelbagai maklumat, yang merupakan proses yang agak rumit.
Senario pengecasan tanpa wayar sangat mudah. Selepas pemandu memarkir kenderaan, peranti itu secara automatik merasakannya dan kemudian secara wayarles mengenakannya. Selepas kenderaan itu dicas sepenuhnya, kenderaan itu memandu secara langsung, dan pemiliknya tidak perlu melakukan lebih banyak operasi. Dari perspektif pengalaman pengguna, ia juga akan memberi orang kemewahan apabila menggunakan kenderaan elektrik.
Kenapa pengecasan wayarles kereta menarik begitu banyak perhatian dari perusahaan dan pembekal? Dari perspektif pembangunan, kedatangan era tanpa pemandu juga mungkin menjadi masa untuk pembangunan teknologi pengecasan tanpa wayar yang hebat. Bagi kereta yang benar -benar menjadi pemandu, mereka memerlukan pengecasan tanpa wayar untuk menghilangkan belenggu kabel pengecasan.
Oleh itu, banyak pembekal pengecasan sangat optimis mengenai prospek pembangunan teknologi pengecasan tanpa wayar. Gergasi Jerman Siemens meramalkan bahawa pasaran pengisian tanpa wayar untuk kenderaan elektrik di Eropah dan Amerika Utara akan mencapai US $ 2 bilion menjelang 2028. Untuk tujuan ini, seawal Jun 2022, Siemens melabur AS $ 25 juta untuk mendapatkan kepentingan minoriti dalam pembekal pembekal tanpa wayar untuk menggalakkan penyelidikan teknologi dan pembangunan sistem pengisian tanpa wayar.
Siemens percaya bahawa pengecasan tanpa wayar kenderaan elektrik akan menjadi arus perdana pada masa akan datang. Di samping membuat pengecasan lebih mudah, pengecasan tanpa wayar juga merupakan salah satu syarat yang diperlukan untuk merealisasikan memandu autonomi. Sekiranya kita benar-benar mahu melancarkan kereta memandu sendiri secara besar-besaran, teknologi pengecasan tanpa wayar sangat diperlukan. Ini adalah langkah penting dalam dunia memandu autonomi.
Sudah tentu, prospek yang hebat, tetapi realitinya hodoh. Pada masa ini, kaedah penambahan tenaga kenderaan elektrik menjadi semakin pelbagai, dan prospek pengecasan tanpa wayar sangat dinanti -nantikan. Walau bagaimanapun, dari sudut pandang semasa, teknologi pengecasan tanpa wayar automotif masih dalam peringkat ujian dan menghadapi banyak masalah, seperti kos yang tinggi, pengecasan perlahan, piawaian yang tidak konsisten, dan kemajuan pengkomersialan yang perlahan.
Masalah kecekapan pengecasan adalah salah satu halangan. Sebagai contoh, kami membincangkan isu kecekapan dalam Hongqi E-HS9 yang disebutkan di atas. Kecekapan rendah pengecasan tanpa wayar telah dikritik. Pada masa ini, kecekapan pengisian tanpa wayar kenderaan elektrik lebih rendah daripada pengecasan berwayar kerana kehilangan tenaga semasa penghantaran tanpa wayar.
Dari perspektif kos, pengecasan tanpa wayar kereta perlu dikurangkan lagi. Pengecasan tanpa wayar mempunyai keperluan yang tinggi untuk infrastruktur. Komponen mengecas biasanya diletakkan di atas tanah, yang akan melibatkan pengubahsuaian tanah dan isu -isu lain. Kos pembinaan tidak dapat dielakkan akan lebih tinggi daripada kos buasir pengisian biasa. Di samping itu, pada peringkat awal mempromosikan teknologi pengecasan tanpa wayar, rantaian perindustrian tidak matang, dan kos bahagian yang berkaitan akan tinggi, bahkan beberapa kali harga isi rumah AC mengecas buasir dengan kuasa yang sama.
Sebagai contoh, pengendali bas British FirstBus telah mempertimbangkan menggunakan teknologi pengecasan tanpa wayar dalam proses mempromosikan elektrik armadanya. Walau bagaimanapun, selepas pemeriksaan, didapati bahawa setiap pembekal panel pengisian tanah memetik 70,000 pound. Di samping itu, kos pembinaan jalan pengecasan tanpa wayar juga tinggi. Sebagai contoh, kos membina jalan pengecasan tanpa wayar 1.6 kilometer di Sweden adalah kira-kira AS $ 12.5 juta.
Sudah tentu, isu keselamatan juga boleh menjadi salah satu isu yang menyekat teknologi pengecasan tanpa wayar. Dari perspektif kesannya terhadap tubuh manusia, pengecasan tanpa wayar bukanlah masalah besar. "Peraturan Interim mengenai Pengurusan Radio Peralatan Pengecasan Tanpa Wayar (Penghantaran Kuasa) (Draf untuk Komen)" yang diterbitkan oleh Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat menyatakan bahawa spektrum 19-21kHz dan 79-90kHz adalah eksklusif untuk kereta pengisian tanpa wayar. Penyelidikan yang relevan menunjukkan bahawa hanya apabila kuasa pengecasan melebihi 20kW dan tubuh manusia berada dalam hubungan rapat dengan asas pengecasan, ia mungkin mempunyai kesan tertentu ke atas badan. Walau bagaimanapun, ini juga memerlukan semua pihak untuk terus mempopularkan keselamatan sebelum ia dapat diiktiraf oleh pengguna.
Tidak kira betapa praktikal teknologi pengecasan tanpa wayar kereta dan betapa mudahnya senario penggunaannya, masih ada cara yang jauh untuk pergi sebelum ia dapat dikomersialkan secara besar -besaran. Melangkah keluar dari makmal dan melaksanakannya ke dalam kehidupan sebenar, jalan menuju pengisian tanpa wayar untuk kereta adalah panjang dan sukar.
Walaupun semua pihak bersungguh -sungguh meneroka teknologi pengecasan tanpa wayar untuk kereta, konsep "mengecas robot" juga telah muncul secara senyap -senyap. Titik kesakitan yang akan diselesaikan oleh pengecasan tanpa wayar mewakili isu kemudahan pengecasan pengguna, yang akan melengkapkan konsep memandu tanpa pemandu pada masa akan datang. Tetapi terdapat lebih daripada satu jalan ke Rom.
Oleh itu, "mengecas robot" juga telah mula menjadi suplemen dalam proses pengecasan pintar kereta. Tidak lama dahulu, Beijing Sub-Central Construction National Demonstration National Demonstration Zone Sistem Kuasa baru Eksperimen melancarkan robot pengisian bas automatik sepenuhnya yang boleh mengenakan bas elektrik.
Selepas bas elektrik memasuki stesen pengisian, sistem penglihatan menangkap maklumat ketibaan kenderaan, dan sistem penghantaran latar belakang segera mengeluarkan tugas pengecasan kepada robot. Dengan bantuan sistem laluan dan mekanisme berjalan, robot secara automatik memandu ke stesen pengisian dan secara automatik merebut pistol pengecasan. , menggunakan teknologi kedudukan visual untuk mengenal pasti lokasi pelabuhan pengecasan kenderaan elektrik dan melakukan operasi pengecasan automatik.
Sudah tentu, syarikat kereta juga mula melihat kelebihan "mengecas robot". Pada pameran auto Shanghai 2023, Lotus mengeluarkan robot pengisian kilat. Apabila kenderaan perlu dikenakan, robot boleh melanjutkan lengan mekanikalnya dan secara automatik memasukkan pistol pengecasan ke dalam lubang pengecasan kenderaan. Selepas mengecas, ia juga boleh mengeluarkan pistol sendiri, menyelesaikan keseluruhan proses dari mula mengecas kenderaan.
Sebaliknya, mengecas robot bukan sahaja mempunyai kemudahan pengecasan tanpa wayar, tetapi juga dapat menyelesaikan masalah batasan kuasa pengisian tanpa wayar. Pengguna juga boleh menikmati keseronokan berlebihan tanpa keluar dari kereta. Sudah tentu, mengecas robot juga akan melibatkan isu -isu kos dan pintar seperti kedudukan dan penghindaran halangan.
Ringkasan: Isu penambahan tenaga untuk kenderaan tenaga baru selalu menjadi isu yang semua pihak dalam industri melampirkan sangat penting. Pada masa ini, penyelesaian berlebihan dan penyelesaian penggantian bateri adalah dua penyelesaian arus perdana. Secara teorinya, kedua -dua penyelesaian ini mencukupi untuk memenuhi keperluan penambahan tenaga pengguna ke tahap tertentu. Sudah tentu, perkara -perkara sentiasa bergerak ke hadapan. Mungkin dengan kemunculan era tanpa pemandu, pengisian tanpa wayar dan mengecas robot boleh menyambut peluang baru.
Masa Post: Apr-13-2024