Sebagai platform penilaian kualiti automobil pihak ketiga yang terkemuka di China, Chezhi.com telah melancarkan lajur "Penilaian Barangan Barangan Kereta Baharu" berdasarkan sejumlah besar sampel ujian produk automobil dan model data saintifik. Setiap bulan, penilai kanan menggunakan peralatan profesional untuk menjalankan ujian dan penilaian sistematik ke atas beberapa model yang dijual dalam tempoh dua tahun selepas pelancaran domestik dan dengan jarak tempuh tidak lebih daripada 5,000 kilometer, melalui data objektif dan perasaan subjektif, untuk memaparkan dan menganalisis keseluruhan secara menyeluruh. tahap komoditi kereta baharu dalam pasaran automobil domestik untuk memberikan pengguna pendapat yang objektif dan benar apabila membeli kenderaan.
Pada masa kini, pasaran kereta elektrik tulen dalam lingkungan 200,000 hingga 300,000 yuan telah menjadi tumpuan, termasuk bukan sahaja selebriti Internet baharu Xiaomi SU7, tetapi juga veteran Tesla Model 3 yang berkuasa dan protagonis artikel ini-ZEEKR 007. Menurut data daripada Chezhi.com, sehingga masa akhbar, bilangan kumulatif aduan mengenai ZEEKR 2024 sejak pelancarannya ialah 69, dan reputasinya secara relatifnya stabil dalam jangka pendek. Jadi, bolehkah ia meneruskan prestasi reputasi sedia ada? Adakah terdapat beberapa masalah baharu yang sukar ditemui oleh pengguna biasa? Isu "Penilaian Komersial Kereta Baharu" ini akan membersihkan kabus untuk anda, dan memulihkan ZEEKR 2024 sebenar melalui dua dimensi data objektif dan perasaan subjektif.
01丨Data objektif
Projek ini terutamanya menjalankan ujian di tapak bagi 12 item seperti mutu kerja badan, paras filem cat, kualiti udara dalaman, getaran dan bunyi, radar tempat letak kereta, dan medan pencahayaan/visual kereta baharu, dan menggunakan data objektif untuk memaparkan secara komprehensif dan intuitif. prestasi kereta baharu di pasaran. Prestasi seksual.
Dalam proses ujian proses badan, sejumlah 10 bahagian utama kenderaan telah dipilih, dan 3 titik utama telah dipilih untuk setiap bahagian utama untuk pengukuran bagi menilai keseragaman jurang dalam setiap bahagian utama. Berdasarkan keputusan ujian, kebanyakan nilai jurang purata dikawal dalam julat yang munasabah. Hanya perbezaan purata antara celah kiri dan kanan pada sambungan antara fender hadapan dan pintu hadapan adalah lebih besar sedikit, tetapi ia tidak menjejaskan keputusan ujian terlalu banyak. Prestasi keseluruhan patut diberi pengiktirafan.
Dalam ujian tahap filem cat, perlu ditegaskan bahawa kerana penutup batang ZEEKR 2024 diperbuat daripada bahan bukan logam, tiada data yang sah diukur. Daripada keputusan ujian, boleh didapati bahawa ketebalan purata keseluruhan filem cat kenderaan adalah lebih kurang 174.5 μm, dan tahap data telah melebihi nilai standard untuk kereta mewah (120 μm-150 μm). Berdasarkan data ujian pelbagai bahagian utama, ketebalan filem cat purata fender hadapan kiri dan kanan adalah agak rendah, manakala nilai pada bumbung agak tinggi. Ia boleh dilihat bahawa ketebalan semburan filem cat keseluruhan adalah sangat baik, tetapi keseragaman semburan masih mempunyai ruang untuk penambahbaikan.
Semasa ujian kualiti udara dalam kereta, kenderaan itu diletakkan di tempat letak kereta dalaman dengan kenderaan yang lebih sedikit. Kandungan formaldehid yang diukur dalam kenderaan itu mencapai 0.04mg/m³, yang mematuhi peraturan yang dilaksanakan pada 1 Mac 2012, oleh bekas Kementerian Perlindungan Alam Sekitar dan piawaian Berkaitan dalam "Garis Panduan Penilaian Kualiti Udara dalam Kereta Penumpang" (Standard Nasional). Republik Rakyat China GB/T 27630-2011) dikeluarkan bersama oleh Pentadbiran Am Penyeliaan Kualiti, Pemeriksaan dan Kuarantin Republik Rakyat China.
Dalam ujian bunyi statik, kereta penilaian mempunyai pengasingan yang sangat baik dari bunyi luar apabila pegun, dan nilai hingar yang diukur di dalam kereta telah mencapai nilai terendah 30dB, instrumen ujian. Pada masa yang sama, kerana kereta menggunakan sistem kuasa elektrik tulen, tidak akan ada bunyi yang jelas selepas kenderaan dihidupkan.
Dalam ujian hingar penghawa dingin, letakkan dahulu instrumen ujian kira-kira 10cm dari saluran keluar udara penghawa dingin, kemudian tingkatkan isipadu udara penghawa dingin daripada kecil kepada besar, dan ukur nilai hingar pada kedudukan pemandu. pada gear yang berbeza. Selepas ujian sebenar, pelarasan penghawa dingin kereta penilaian dibahagikan kepada 9 tahap. Apabila gear tertinggi dihidupkan, nilai hingar yang diukur ialah 60.1dB, yang lebih baik daripada tahap purata model yang diuji pada tahap yang sama.
Dalam ujian getaran statik dalam kenderaan, nilai getaran stereng ialah 0 di bawah kedua-dua keadaan statik dan beban. Pada masa yang sama, nilai getaran tempat duduk hadapan dan belakang dalam kereta juga konsisten di kedua-dua keadaan, kedua-duanya pada 0.1mm/s, yang mempunyai impak minimum pada keselesaan dan prestasi keseluruhan adalah sangat baik.
Selain itu, kami juga menguji radar letak kereta, pencahayaan/keterlihatan, sistem kawalan, tayar, bumbung matahari, tempat duduk dan batang. Selepas ujian, didapati kanopi kereta penilaian yang tidak boleh dibuka bersegmen lebih besar, dan kanopi belakang disepadukan dengan cermin depan belakang, memberikan rasa ketelusan yang sangat baik kepada penumpang belakang. Walau bagaimanapun, kerana ia tidak dilengkapi dengan pelindung matahari dan tidak boleh dibuka, praktikalnya adalah sederhana. Di samping itu, kawasan kanta cermin pandangan belakang dalaman adalah kecil, mengakibatkan kawasan buta yang besar di pandangan belakang. Nasib baik, skrin kawalan pusat menyediakan fungsi cermin pandangan belakang penstriman, yang boleh dikurangkan secara sederhana. Walau bagaimanapun, selepas menghidupkan fungsi ini, ia akan menduduki kawasan yang lebih besar. Ruang skrin menjadikannya sangat menyusahkan untuk mengendalikan fungsi lain pada masa yang sama.
Kereta penilaian itu dilengkapi roda berbilang jejari 20 inci, dipadankan dengan tayar jenis Michelin PS EV, bersaiz 255/40 R20.
02丨Perasaan subjektif
Projek ini dinilai secara subjektif oleh berbilang pengulas berdasarkan prestasi statik dan dinamik sebenar kereta baharu itu. Antaranya, aspek statik merangkumi empat bahagian: luaran, dalaman, ruang dan interaksi manusia-komputer; aspek dinamik merangkumi lima bahagian: pecutan, brek, stereng, pengalaman memandu dan keselamatan memandu. Akhir sekali, jumlah markah diberikan berdasarkan pendapat penilaian subjektif setiap pengulas, mencerminkan prestasi sebenar kereta baharu itu dari segi komersil daripada perspektif perasaan subjektif.
Dalam penilaian perasaan luaran, ZEEKR mempunyai reka bentuk yang agak keterlaluan, yang sesuai dengan gaya konsisten jenama ZEEKR. Kereta penilaian itu dilengkapi dengan lampu pintar bersepadu STARGATE, yang boleh memaparkan pelbagai corak dan menyokong fungsi lukisan tersuai. Pada masa yang sama, semua pintu kereta dibuka dan ditutup secara elektrik, dan operasi perlu diselesaikan melalui butang bulat pada tiang B dan tiang C. Mengikut ukuran sebenar, kerana ia mempunyai fungsi pengesan halangan, adalah perlu untuk memberi laluan kepada kedudukan pintu terlebih dahulu semasa membuka pintu supaya pintu dapat dibuka dengan lancar dan automatik. Ia sedikit berbeza daripada kaedah pembukaan pintu mekanikal tradisional dan memerlukan masa untuk menyesuaikan diri.
Dalam penilaian dalaman, gaya reka bentuk kereta penilaian masih meneruskan konsep minimalis jenama ZEEKR. Skema warna splicing dua warna dan penutup pembesar suara logam digunakan sebagai hiasan, mewujudkan suasana fesyen yang kuat. Walau bagaimanapun, sambungan tiang A sedikit longgar dan akan berubah bentuk apabila ditekan kuat, tetapi ini tidak berlaku dengan tiang B dan tiang C.
Dari segi ruang, prestasi ruang di barisan hadapan boleh diterima. Walaupun kanopi tidak boleh dibuka bersegmen dan cermin depan belakang disepadukan di barisan belakang, yang sangat meningkatkan deria ketelusan, ruang kepala sedikit sempit. Nasib baik, ruang kaki agak mencukupi. Postur duduk boleh dilaraskan dengan sewajarnya untuk mengurangkan kekurangan ruang kepala.
Dari segi interaksi manusia-komputer, sebut "Hai, EVA" dan kereta dan komputer akan bertindak balas dengan cepat. Sistem suara menyokong fungsi perkakasan seperti mengawal tingkap kereta dan penghawa dingin, dan menyokong dialog bebas bangun, boleh dilihat untuk bercakap dan berterusan, menjadikan pengalaman sebenar lebih mudah.
Kereta penilaian kali ini adalah versi pacuan empat roda, dilengkapi dengan dwi motor hadapan/belakang, dengan jumlah kuasa 475kW dan jumlah tork 646N·m. Rizab kuasa adalah sangat mencukupi, dan ia adalah dinamik dan senyap. Pada masa yang sama, mod pemanduan kereta menyokong pelbagai pilihan penyesuaian, seperti keupayaan pecutan, pemulihan tenaga, mod stereng dan mod pengurangan getaran. Ia menyediakan berbilang pilihan pratetap untuk dipilih, dan di bawah tetapan berbeza, pengalaman pemanduan akan menjadi lebih baik. Akan ada perbezaan yang jelas, yang boleh memuaskan tabiat pemanduan pemandu yang berbeza.
Sistem brek adalah sangat susulan, dan ia berjalan ke mana-mana anda melangkah. Menekan pedal brek perlahan boleh menekan sedikit kelajuan kenderaan. Apabila bukaan pedal semakin dalam, daya brek secara beransur-ansur meningkat dan pelepasan adalah sangat linear. Selain itu, kereta itu juga menyediakan fungsi tambahan semasa brek, yang boleh mengurangkan pencerobohan semasa brek dengan berkesan.
Sistem stereng mempunyai rasa redaman yang berat, tetapi daya stereng masih agak berat walaupun dalam mod selesa, yang tidak mesra pemandu wanita apabila menggerakkan kereta pada kelajuan rendah.
Dari segi pengalaman memandu, kereta penilaian itu dilengkapi dengan sistem redaman elektromagnet CCD. Apabila dilaraskan kepada mod keselesaan, penggantungan boleh menapis permukaan jalan yang tidak rata dengan berkesan dan dengan mudah menyelesaikan lebam kecil. Apabila mod pemanduan ditukar kepada sukan, penggantungan menjadi lebih padat dengan ketara, rasa jalan ditransmisikan dengan lebih jelas, dan sokongan sisi juga diperkukuh, yang boleh membawa pengalaman kawalan yang lebih menyeronokkan.
Kereta penilaian kali ini dilengkapi dengan pelbagai fungsi keselamatan aktif/pasif, termasuk pemanduan berbantu tahap L2. Selepas pelayaran adaptif dihidupkan, pecutan dan nyahpecutan automatik akan sesuai, dan ia boleh berhenti secara automatik dan mula mengikut kenderaan di hadapan. Gear mengikut kereta automatik terbahagi kepada 5 gear, tetapi walaupun dilaraskan dengan gear terdekat, jarak dari kenderaan di hadapan masih jauh sedikit, dan mudah dihalang oleh kenderaan sosial lain dalam keadaan jalan yang sesak. .
Ringkasan丨
Berdasarkan keputusan ujian di atas, disimpulkan bahawa 2024ZEEKRtelah memenuhi jangkaan juri pakar dari segi data objektif dan perasaan subjektif. Pada tahap data objektif, prestasi ketukangan badan kereta dan tahap filem cat adalah luar biasa. Namun, masalah seperti pelindung matahari tidak dilengkapi pelindung matahari dan saiz cermin spion dalaman yang kecil masih perlu diselesaikan. Dari segi perasaan subjektif, kereta penilaian mempunyai prestasi dinamik yang sangat baik, terutamanya tetapan peribadi yang kaya, yang boleh memuaskan sama ada anda suka keselesaan atau suka memandu. Namun, ruang kepala penumpang belakang agak sempit. Sudah tentu, kebanyakan kereta elektrik tulen tahap yang sama juga mempunyai masalah yang sama. Lagipun, pek bateri terletak di bawah casis, menduduki sebahagian daripada ruang membujur di dalam kereta. Pada masa ini tiada penyelesaian yang baik. . Secara keseluruhan, prestasi komersil 2024ZEEKRberada di peringkat atas antara model yang diuji pada tahap yang sama.
Masa siaran: Mei-14-2024